【菜科解读】

受中东局势影响，全球燃油市场波动，多家航空公司开始上调燃油附加费，或将进一步推高出行成本。

南都N视频记者从业内人士处了解到，中国国内航司的国内航线燃油附加费按月调整（每个月5日，下次调价窗口为4月5日），目前仍然是800公里以下航段10元、800公里以上航段20元，接下来可能也将受到国际油价大幅波动影响，做出相应调整。

日前，香港航空宣布，自2026年3月12日起调整机票的燃油附加费，燃油附加费将按航段征收，短途及长途航线均受影响：短途航线（飞往日本、韩国、泰国、越南、印尼、新加坡、马来西亚等国家/地区的航班）由162港元增长31%至212港元；

长途航线（飞往北美、欧洲、中东等国家/地区的航班）由589港元增长25%至739港元。

由香港前往内地的航班燃油附加费由185港元增加至190港元，内地飞往香港则从145元增至150元。

据报道，澳洲航空表示，由于中东冲突导致航空燃油价格大幅上涨，公司将于本周上调国际航线票价，并透露，正研究未来数月增加现有欧洲航线运力。

新西兰航空公司表示，在地区局势爆发前，航空燃油价格约为每桶85至90美元，而近日飙升至150至200美元之间。

全球航空燃油市场出现前所未有的波动，公司已上调票价。

亚洲多家航司也纷纷有所行动。

报道显示，泰国国际航空将把票价上调10%至15%，以覆盖急剧上涨的燃油成本。

印度航司已将长途航线票价上调15%，并正在考虑进一步提价。

越南官方媒体警告称，鉴于该国高度依赖进口航空燃油，越南航空公司自4月初起可能面临航空燃油短缺的风险，机票价格可能上涨高达70%。

当前，航油成本普遍占航司运营成本30%以上。

中东是全球石油主产区，若局势升级引发全球能源供应链的连锁反应，将进一步增加航司运营成本。

有业内分析认为，与欧美航空公司相比，亚洲航司应对高油价风险的能力较弱，更易受到航空燃油价格突然飙升的影响，促使东南亚的低成本航空公司开始推演各种方案，以应对航空燃油价格过高或供应不足的情况。

与此同时，受地区局势影响，3月10日，多家中国航空公司更新涉中东地区进出港航班客票特殊处置方案，将涉及在迪拜、阿布扎比、多哈等中东多地进出港航班的免费退改签适用航班日期，从2026年3月15日进一步延长至2026年5月31日（含）。

据航班管家统计，受国际形势影响，中国境内往返中东航班量，自2月底航班取消率持续上升，在3月3日航班取消率达到高位，近期取消航班虽有回落，但取消率仍维持在50%以上，3月10日航班取消率达56.1%。

图片来源：航班管家

来源：南方都市报

编辑：李冲

初审：李冲

复审：张瑜

终审：王继峰

原创 特朗普炒作伊朗 “内斗分裂”，伊朗四位高层联合发声，驳斥美方

这不仅是两个国家之间的权力斗争，更是涉及到全球军备平衡和国际安全的重要博弈。

23日晚，伊朗四位最高领导人同日强硬发声，传递出一个鲜明的信号：内外压力并不能削弱伊朗的团结。

特朗普在4月21日公开炒作伊朗政府内部存在严重分裂，企图通过这种信息操控来延长美伊停火。

他断言，只有等到伊朗能提出一致的提案，美国才会结束停火。

然而，这一系列言论不仅未能削弱伊朗的抵抗意志，反而激起了伊朗四位最高领导人的强烈反弹。

这种高度统一的共同发声，不仅展示了伊朗政权的内部稳固性，也暴露了美国外部施压的无效性。

作为回应，伊朗最高领袖穆杰塔巴第一时间站出来警告民众，指出敌人通过媒体宣传试图破坏国家团结。

他的表态不仅是对特朗普言论的反击，也是对全体伊朗人民的一次动员。

他强调，敌人对伊朗的操控和干预并不会得逞，反而会加深伊朗民族的团结与凝聚力。

随后的联合声明中，伊朗总统佩泽希齐扬与议会议长卡利巴夫共同重申了国家的立场，即“我们都是伊朗人，都是革命者”。

这种言辞激昂的表态，清晰地传达出伊朗国家意志的铁血精神，意味着在面对外部威胁时，伊朗绝不会选择妥协。

外交部长阿拉格齐也发表了坚定的立场，认为当下的伊朗比以往任何时候都更加团结。

这样的高层发言，在各大媒体的聚光灯下，显得尤为重要，因为它强烈传达出一个核心信息：伊朗内部无论是权力派系，还是人民，凝聚成一个不可分割的整体。

伊朗的团结不仅是口号，其背后更是一系列实战行动的支持。

在过去六周的冲突中，伊朗成功摧毁了美军的多座大型防空雷达，使得美军基地的防御能力受到严重打击。

这显然打破了美国在中东地区的“不可战胜”神话，同时也表明伊朗在短时间内已经增强了自身的作战能力。

停火期间，伊朗还加速了导弹无人机的增产和前线部署，为可能的军事冲突做好了充分准备。

在这种情况下，特朗普政府的战略显得越发摇摆不定。

一方面他声称要彻底摧毁伊朗的军事实力，另一方面却因担忧再度开战而不得不延续停火。

可见，这种矛盾的处境早已让特朗普背负着巨大的政治压力，他需要在军事行动与国内民意之间找到一个微妙的平衡。

如果特朗普选择再度开战，无疑将引发全球的反美浪潮，而国际社会也将目睹中东局势的进一步恶化。

所有盟友的态度变化以及全球舆论的反转，都将使得美国面临更加严峻的国际孤立。

而如果特朗普决定继续停战，他将不得不面对国内舆论的巨大反弹，毕竟对于一个面临选举的总统而言，决策失误所带来的后果不容小觑。

当前的美伊局势，似乎已经发展到了一种“穷途末路”的境地，无论选择何种道路，特朗普都显得进退两难。

这不仅是对个人政治生涯的考验，亦是对美国国家形象和战略可信度的重大挑战。

而与此同时，伊朗的表现恰恰证明了其国家意志的焕发，凸显出在极端压力下，其内部团结可能产生的巨大动能。

在这一场国际政治的角力中，最重要的并非是单纯的军事对抗，而是如何通过有效的外交手段化解矛盾。

对于全球其它国家来说，支持或阻止某一方的行为都将直接影响国际秩序的未来走向。

因此，在观察这场博弈的过程中，我们不仅要关注伊朗和美国两国的动态，更要深入思考这种局势的发展对世界其他地区，尤其是中东地区的深远影响。

如今，特朗普政权面临的困境，不仅是其领导能力的挑战，更是对整个美国战略灵活性和外交能力的检验。

如果不能有效应对即将到来的挑战，特朗普的下台不仅是个人命运的转折，也将引发对全球安全格局的深刻重塑。

盛世代价：隋唐运河对中原水土的隐性破坏

通过文献与物理分析，发现其正是导致苏北、鲁西、河北地区环境恶化和土地贫瘠的罪魁祸首。

然而，京杭大运河绝非历史首创，仅仅是前朝同类工程的理念翻版。

换句话说，以通济渠、汴水为核心的隋唐大运河，同样有对途径地区的生态造成系统性破坏。

由于年代久远，以及史料的偏向性选择，才被不容易引起今人反思。

悬河的致命绑定 通济渠堪称隋唐运河的灵魂 早在605年，隋炀帝下令开凿通济渠，构成连接黄河与淮河的东西向水运大动脉。

仅从工程地理学角度看，这一设计便存在根本性隐患。

由于漕船通航所需水深在1.2-1.5米之间，运河必须引入含沙量极高的黄河作为水源。

事实上，黄河年均输沙量可达3-5吨/立方米。

从隋唐到北宋的500余年间，这些淤积物在通济渠内持续增加。

据《宋史-河渠志》记载，北宋时期每年为清理汴河就需"夫三十万，役月余"，年均淤高速度达3-5厘米。

北宋时期 朝廷每年都要动用大量人力物力疏通运河 北宋中期，开封附近的汴河河床已高出地面3-4米，形成骇人的悬河地貌。

这种地质构造不仅意味着防洪压力，更会通过侧向渗漏抬高两岸地下水位，从而触发更大范围的土壤次生盐碱化。

而且与元明清运河的慢性盐碱化不同，东西向运河对豫东平原的破坏呈现更极端特征。

其河道如根系般切割中原厚土，导致土地碎片化与结构性疏松。

正如唐朝的李吉甫在《元和郡县图志》中记载，陈留、雍丘一带出现"民田苦旱，漕渠满溢"的矛盾现象。

这正是人工运河垄断水资源，导致区域水文地质失衡的早期征兆。

由于水源被侵夺 豫东平原的土质迅速恶化 沃野变沙碱 隋唐运河的破坏效果 远胜后来的明清运河 另一方面，隋唐运河对河南农业生态的破坏，主要体现在三个相互强化维度： 首先是土壤质地沙化。

由于长期引黄灌溉使豫东地区，原本肥沃的壤土逐渐转化为粉砂质土壤。

有机质含量持续下降，土壤孔隙度增加导致保水性严重恶化。

这种土壤在雨季无法涵养水分，在旱季则迅速干裂，使农业生产从稳产变为"靠天收"。

中原地区的农业 毁于隋唐运河 其次是水系的系统性紊乱。

通济渠及蔡河、五丈河等支流，横切原有的自然排水网络，阻断颍水、涡水等河流的部分支流。

一方面造成豫东平原排水不畅，形成季节性沼泽。

另一方面，运河闸坝为保漕运水深而优先蓄水，导致两岸农田灌溉水源被挤占。

唐朝初年，河南道刺史李尚隐在《唐会要》中痛陈：漕舟所过，灌溉皆废，秋禾日减，民多流徙。

土地盐碱化成为区域萧条的直观体现 最为隐蔽的破坏在于地下水系改变。

悬河状态下的汴河，通过古河道持续渗漏，不仅抬高地下水位，更通过毛细作用将深层盐分带至地表。

北宋中期，欧阳修在《论汴河利害疏》中预警：河底泥沙日高，不唯舟楫之劳，亦恐城郭之危。

其担忧不仅限于水患，更暗含对土地承载力极限的忧虑。

这种"悬河-渗漏-盐碱化"的连锁反应，使河南地区在唐朝看似繁荣的农业景观下，土壤结构已发生不可逆劣化。

在现代技术来临前 土地盐碱化几乎是不可逆灾难 盛世阴影下的忽略 运河造成的土质败坏 很早就引起良心官员注意 尽管缺乏现代生态学概念，隋唐宋三朝官员已从工程维护困境和民生角度提出批评。

公元989年，工部郎中张洎上奏指出汴河"引黄河水，泥沙岁积，不三五年即浅涩"，建议"复黄河故道，别开新渠"。

这些批评始终未能上升为系统性政策修正，原因在于唐宋定都开封、洛阳的政治逻辑。

只要百万人口的京师依赖东南漕粮，生态代价就会被视为必要成本。

哪怕代价高昂，依然会被汴京繁华的盛世叙事所遮蔽。

于是，土地退化被归因于天灾，使得破坏性开发在"利漕"的大旗下持续数百年。

唐朝的河南土地劣化 被洛阳繁华所掩盖 正因如此，隋唐运河的生态破坏，呈现出十分显著的时间滞后性。

隋唐盛世阶段，政治中心的资源集聚效应可掩盖土壤退化迹象。

北宋则通过投入巨大人力进行清淤与维护，暂时维持农业产出，实质却是透支土地生命力换取短期平衡。

直至元朝，南北向的京杭大运河取而代之，隋唐运河彻底走向淤塞废弃。

然而，旧运河网络已将豫东水系切割得支离破碎。

由于自然排水功能瘫痪，黄河在失去约束后频繁决口，河南地区迅速从天府沦为黄泛区。

明清时期的开封，方志所载地多沙碛+非复唐宋良田，正是土壤结构遭毁灭性破坏的迟到证明。

唐朝时期的河南 尚能维持较高农业产出 唐宋时期，豫东地区的粮食亩产可达2-3石（约120-180公斤），到明朝中后期也已跌至1石左右，仅为唐宋时期的1/3至1/2。

这种断崖式下跌并非单纯天灾所致，而是隋唐运河数百年泥沙淤积导致的土壤保肥保水能力丧失，形成"越垦越穷，越穷越垦"的恶性循环。

更为残酷的是，在土地产出持续下降的同时，国家的财政榨取并未相应减轻。

明清时期，河南作为中原腹地，仍需承担繁重的漕粮与兵饷征派。

当土地再也榨不出足够的粮食，农户被迫出售土地成为流民，或铤而走险成为矿徒、山贼。

明末的李自成能在豫东一呼百应，就在于该地区历经数百年生态透支后，已无法承载庞大人口压力。

土地劣化 让李自成在河南一呼百应 相比之下，同期江南地区的水利系统维护得当，不仅保持较高的农业产出，更通过商品经济吸纳了剩余人口。

这种南北经济的鲜明对比，实则是生态命运的分野。

江南继承唐宋河南的天府地位，而河南则因隋唐运河的遗产沦为了赤贫代名词。

总而言之，隋唐运河与明清运河一样，都是以牺牲区域生态换取政治整合的巨型工程。

这种破坏被盛唐的繁荣和北宋的富庶所掩盖，直到政治中心南移、维护体系崩溃，才以农业衰退与赤贫化的形式彻底暴露。

靖康之变后 河南地区的漕运维护走向崩溃 当我们颂扬隋炀帝凿通南北，或是惊叹《清明上河图》里的汴京繁华，不应忘记那些被史书轻描淡写的岁开汴口之役，以及欧阳修笔下河高于田隐忧。

河南地区从唐宋粮仓到明清黄泛区的衰落，并非只是战乱和黄河改道结果，更是隋唐运河数百年隐性生态破坏的累积爆发。

任何以"盛世"为名的宏大工程，其环境代价往往由后世以"赤贫"的方式偿付......