桂林空难最终给的结果是，右发油门故障导致飞机撞山失事，141人全部遇难。

一、桂林空难所有人员全部遇难1992年11月24日上午约7时54分，南方航空公司一架波音737型2523号飞机，执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，桂林空难中机上乘客133人和机组人员8人全部遇难，无一生还。

在机上的乘客中，有外国乘客3人(其中加拿大1人，西班牙2人)，台湾乘客9人和1名澳门乘客。

根据调查情况，桂林空难机组的技术状况是胜任该次飞行任务的，身体也处于良好状态。

让人怀疑是否和大连空难一样，是人为的。

从11月20日起，该机右发自动油门反应迟缓，虽经检修，但未能彻底排除。

撞击点海拔520米。

从撞击痕迹判断，飞机是呈接近90的右坡度侧着撞山的，机头朝向230~250，飞机粉碎，散落物在撞击方向的前面和右侧。

当时桂林空难现场失火，地面杂草被烧，但一些树木烧得不严重。

残骸搜集工作比较困难。

由于是撞击后粉碎性裂解，大部分残骸已找不到或流失，只找回一小部分，其中有驾驶舱挡风玻璃和机身结构小碎片，以及一些发动机零件。

数据记录器找到，但保护壳体被撞裂，记录磁带断开，断口处有被烧焦痕迹，话音记录器没有找到。

二、桂林空难诡异现象全体乘员粉身碎骨，飞机尾翼不翼而飞。

坠毁仅2小时后就到达现场的抢救人员在仔细反复地搜寻后发现，现场没有一具完整的尸体，这在飞机失事中是史无前例的。

黑匣子受得起高温、高压、爆炸、震动而不受损坏，其牢固性可想而知。

黑匣子虽然在11月25日上午10时50分找到，却严重破损，内外两层均被撞开。

当天广州至桂林航路为层积云和高积云，云底高1500米，没有危险天气现象。

桂林机场8点钟天气实况为：8/8层积云，云底高1900米，能见度大于10公里，无降雨和其他天气现象，失事前飞行指挥相通讯导航设备运转正常。

经公安部门调查，排除暴力劫持、人为破坏及外来物干扰等因素。

造成事故的原因，是飞机在下降过程中，出现右发油门不能随动，导致左、右发动机推力不平衡，飞机向右滚转时，在右发自动油门故障后的一分多钟，而机组没有及时采取措施，贻误了时机。

在飞机右坡度已经46时，本应向左修正，而机组却突然向右操纵驾驶盘。

因此，加速了飞机向右滚转，以致撞山失事。