波音777发动机怎么开(波音777坏掉的发动机为什么还在转)
简介:航小北的日常科普/文 最近两年对于航空业来说,可谓坎坷不断。前天,波音生产的777客机发生严重的事故。 当地时
【菜叶百科解读】
航小北的日常科普/文
最近两年对于航空业来说,可谓坎坷不断。前天,波音生产的777客机发生严重的事故。
当地时间2月20日下午,一架美国联合航空波音777客机升空后不久,飞机右侧的发动机外壳碎裂并且开始起火燃烧,飞机随即返航,幸好没有酿成重大事故,很快美联航和日本就决定禁飞所有777(消息回顾:美联航宣布停飞777,三起发动机爆炸事故根源在何处?)。
↑发动机正在燃烧的波音777客机↑
事故中的一处细节
当然了,这次出事并不是波音公司的锅,而是应该把重点放在这款PW4000发动机上。事故原因还在调查中,我们今天先来讲讲其中一个“不引人注意”的技术细节。不知道大家注意没有,下图就是当时乘客拍摄的事故发动机的视频,视频中除了可以看到面目全非的发动机和熊熊燃烧的火焰之外,一个引人注目的地方就是这台发动机中的转子居然一直在转动。
↑熊熊燃烧的发动机依然在转动↑
而且不仅仅是这次的发动机事故,如2019年7月份的达美航空DL1425号航班事故,同样是发动机发生了严重故障故障,而根据机上乘客拍摄的视频,你同样可以看到发动机中的转子依然在转动。
↑2019年达美航空事故中依然在转动的发动机↑
难道飞行员胆子这么大吗?都已经发生这么严重的事故了,怎么还能让发动机在那儿转动?这是怕发动机坏的还不够彻底?你还别说,这让发动机“转起来”还真就是故意的,甚至于不转都不行,必须要转。
发动机的风车状态
当然,这里说的让发动机“转起来”,不是给发动机推力、让它继续转动,98迷吧,而是让它进入一种叫做“风车状态”的模式。
我们知道,当飞机在高速飞行的时候,相对飞机而言,气流是高速从前往后流动的。而发动机最前面的大风扇就好像一架风车一样,静止的风扇在这股气流的吹动下,发动机的转子就会转动起来,而这种状态就叫做风车状态。
↑风吹动下转动的风车↑
而上面说到的发动机事故中,发动机就是进入了风车状态,这个时候发动机已经完全失去了自主动力,菜叶说说,是在空气的驱动下才转动起来的。
而之所以在发生事故之后,要让发动机进入风车状态,原因很简单:因为只有转子转动起来、进入风车状态,失去动力的发动机才能够把阻力降到最低。
要知道,飞机的发动机一旦故障,产生的效应不仅仅是没有推力了那么简单,更重要的是,不仅没有推力了,直径那么大的发动机反而是很大的阻力。
像波音777这样的只有两台发动机的客机,一旦一台发动机失去动力,那么一台发动机有推力、另一台发动机有阻力,就必然会让飞机受到一个很大的力矩作用,这样飞机就会变得很难操作,降低飞机安全迫降的可能性。
↑单发失效之后的波音777科技↑
所以,在发动机发生故障之后,一定要让发动机进入风车状态,因为风车状态,转子的转速会远远低于正常的工作转速,不会造成发动机进一步的损伤,而且可以尽可能地降低发动机产生的阻力,让飞机可以正常着陆。
发动机的安全性设计
可千万不要小看这个“风车状态”,事实上它涉及到一个非常新的航空发动机设计技术,叫做“安全性”设计。简单说,这种设计要求,当发动机遇到非常罕见的事故之后,一定不能阻碍飞机的正常飞行,所以这种设计不是说让飞机或者发动机不坏,而是顺着我们设计好的方式坏。
比如说著名的GE90发动机,这台发动机巨大的风扇后有两处轴承来约束风扇的转动,那么请问,这两处的支承结构是设计更不容易坏好呢?还是更容易坏好呢?
↑GE90发动机风扇后的两处轴承↑
你一定会想:那还用说嘛,当然是越不容易坏越好,最好是造的特别结实,不管你怎么折腾绝对不坏才最好。
但是安全性设计可不是这么想的。
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