【菜科解读】

一、采摘蓝莓最好最快方法？

1、首先要找些东西来保存你的蓝莓。

它可以是水桶、塑料袋、篮子或其他一些容器，确保蓝莓不会漏出来，在容器上加一根绳子，你就可以把它挂在脖子上或肩膀上，可以保证你的双手都用来采摘蓝莓。

2、寻找好的灌木。

在蓝莓农场采摘，最好的蓝莓灌木可能在后面，因为前面的灌木已经被其他人采摘了。

3、开始寻找好的蓝莓。

好的蓝莓是圆形的，蓝色的，皮肤不应该裂开。

蓝莓的一般规则是“大的，甜的”。

4、找一个好的蓝莓，然后摘下来。

摘一只蓝莓，只需把它从茎上滚下来就行了，然后，要么把蓝莓放进桶里，要么吃掉它。

如果它很坚硬，它可能还没有成熟，即使颜色很好，还是让它继续成长吧！如果你在一根茎上发现了一丛“好蓝莓”，你可以试着用手把它们围起来，然后轻轻地揉搓它们，使它们松弛下来，让它们脱落，大多数的坏果会留在茎上，因为它们不会轻易脱落。

二、蓝梅采摘技巧 去蓝莓园采摘蓝莓的技巧

1、首先要找些东西来保存你的蓝莓。

它可以是水桶、塑料袋、篮子或其他一些容器，确保蓝莓不会漏出来，在容器上加一根绳子，你就可以把它挂在脖子上或肩膀上，可以保证你的双手都用来采摘蓝莓。

2、寻找好的灌木。

在蓝莓农场采摘，最好的蓝莓灌木可能在后面，因为前面的灌木已经被其他人采摘了。

3、开始寻找好的蓝莓。

好的蓝莓是圆形的，蓝色的，皮肤不应该裂开。

蓝莓的一般规则是“大的，甜的”。

4、找一个好的蓝莓陵运，然后摘下来。

摘一只蓝莓，只需把它从茎上滚下来就行了，渣誉然后，要么把蓝莓放进桶里，要么吃掉它。

如果它很坚硬，它可能还没有成熟，即使颜色很好，还尺梁梁是让它继续成长吧！如果你在一根茎上发现了一丛“好蓝莓”，你可以试着用手把它们围起来，然后轻轻地揉搓它们，使它们松弛下来，让它们脱落，大多数的坏果会留在茎上，因为它们不会轻易脱落。

三、蓝莓什么时候成熟蓝莓什么时候熟

1、蓝莓一般在夏季的7月上旬到8月上旬成熟，如果是在大棚内种植的蓝莓，可提前半个月至一个月成熟上市困清。

2、适时采摘：蓝莓采摘的时间需要根据蓝莓的成熟程度进行确定，通常蓝莓的果实已经具备品种风味、形态和特征，果实中的可溶性固形物的含量也达到品种要求之后，就可以及时进行采摘了。

如果采摘时间过早，则果实还没有达到产量和品质的最佳状态，而如果采摘时间过晚，则容易在运输过程中腐烂变质，商品的货架期也会缩短，因此都不利于果园的丰产增收。

3、分批采摘：蓝莓的采摘期很长，蓝莓果实会陆续成熟，通常需要乱弊3-4周才能完成全部的采摘。

应该分批采摘，每7天采摘一次，保证果实的品质和成熟度。

4、果实分级：蓝莓在采摘之后，还需要挑出有机械损伤、病虫眼、裂汪陪前纹、腐烂的劣果，防止病菌污染。

继续根据果实的直径分出果实大小，装入保鲜盒中避免运输中产生挤压，再进行分级售卖。

四、蓝莓采摘活动总结

蓝莓采摘活动总结范文

篇一：蓝莓节问题总结

蓝莓节问题总结：

1、 方案不完善，只有22日当天策划方案，没有整个蓝莓节期间的总体策划方案。

2、 产品介绍，指示牌档次、质量不到位。

3、 总体安排协调不合理、分工不明确。

4、 各项预案制定部到位。

5、 需要制定详细并切实可行的蓝莓种植、采摘、储存、保鲜方案，本月内完成。

6、 7月30日前必须完成土场后山蓝莓园基础设施方案定稿，方案内容具体落实到责任人与

完成时间。

7、 高峰寺道路路面开裂整改3个月（9月底）之前必须通过验收，尽快将整改方案提交至

土场政府。

8、 本周内对本次蓝莓节期间工作不配合的典型进行检讨处罚。

篇二：蓝莓采摘相关标准要模备橡求

20xx年度蓝莓采摘相关标准要求

第一部分总则

基于蓝莓鲜果成熟之际，应集团公司各位领导及基地蓝莓成熟成熟采收情况，为实现蓝莓鲜果标准化、节约化、高效化采收，特制订其相关标准。

第二部分 相关标准及要求 一、 蓝莓采摘小组成员及责任要求 1、 小组成员及具体职责

（1）、组长（xxx）具体职责

对2015年度蓝莓基地蓝莓鲜果采收相关工作计划进行审核，对

相应标准作出指示，各环节进行不定时检滚猛查，及时提出整改建议。

（2）、组员具体职责

制定年度蓝莓基地蓝莓鲜果采收详细计划（包括人力、物力、财力的投入、相关标准制定）、不定时抽查（采摘现场质量抽查、运输质量抽查、分拣质量抽查、包装质量抽查），发现问题及时提出相关整改建议，当日总体情况上报组长。

（3）、组员具体职责

针对采收标准及相关流程对采摘、运输人员进行采前、采摘培训（采摘分级、采摘运输适宜）。

采摘过程中的现场培训，对采摘现场分级进行检查、记重，若出现问题及时对相关负责人进行汇报，及时进行整改处理，当日采摘运输情况上报至xxx。

根据xxx制定的详细采摘计划相关要求，制定分拣包装详细计划（采摘运回鲜果预冷、分拣地点、分拣人员物资调整、分拣标准、包装场地、包装人员物资调整），并对分拣包装环节进行不定时抽查，发现问题及时进行处理，当日分拣包装情况上报组长。

（4）、组员具体职责根据分拣包装标准及相关流程对分拣组、包装组进行详细培训，分拣包装过程中质量监督检查，当日分拣包装情况及时上报xxx。

（5）、组员具体职责对采摘回的鲜果各等级准确进行称量记重、已分拣包装好的鲜果与进出口负责人对接准确记载数量，当日出库数上报至xxx。

（6）、各相关成员在蓝莓鲜果采收期结束后须作出详细相关工作总结上报至组长处进行审阅。

二、 蓝莓基地总体采摘、运输片区，责任人划分

1、采摘第一片区：蓝莓基地蓝莓种植地块1号、3号、4号、5号、6号（1号地块位于员工宿舍旁，其余地块位于团结水库片区）。

各地块同时进行采摘，运输路线5、6号地块 4号地块3号地1号地块 第一片区采摘第一责任人：xxx；

第二责任人：xxx；

第三责任人：xxx。

2、采摘第二片区：大容器苗、苗地（大容器苗小广场片区、综合楼片区、酒庄片区）。

各片区同时进行采摘，运输路线：小广场 酒庄片区苗地 综合楼片区 冷库。

第二片区采摘第一责任人：xxx；

第二责任人：xxx；

第三责任人：承包管护责任人：xxx。

3、分拣包装第一责任人：xxx；

第二责任人：xxx。

三、蓝莓采摘标准 （一）、采摘工具准备 1、手指套；

2、采摘工具（樱桃小框、蓝色收纳框） 3、称重的秤

4、员工采果记录清单、笔

5、便贴，用于贴等级及员工姓名标识 6、帐篷

（二） 采摘注意事项

采摘工具统一到仓库领用，在采果前所有采果人员必须由采摘负责人培训并安排采摘区域后，一人一行进行采摘（主要是避免漏采果），凡成熟果实必须一次性采摘完，按等级要求采摘时进行分级，雨天、露水天不进行采摘。

1、成熟果实整体为深蓝色，须及时进行采收；

旦旁

注意事项：因果粉较多，有些果实表面看已成熟，但在果蒂处还稍有部份成紫色，未完全成熟，所以采摘时应观察仔细，避免采到不成熟果实。

3个等级果只要已成熟，必须一次性采摘。

2、采摘时佩戴指套后用大拇指、食指、中指轻触果实轻拧果实即可采下，采下后即时装入樱桃小框内，切记勿在手上反复拿捏；

避免直接逮果，这样果实容易从果蒂处受损，重者会从果蒂处拉伤果皮。

3、分级标准

4、采摘人员将所携带的采摘工具采摘满后，将所分级的果实按等级分别分装于蓝色收纳筐内，待收果人员收集。

注意：分装时应按盒上标识分类分装，以便收果人员按类别收集。

（三） 、收果注意事项

1、相关人员应做好收果和质检工作，根据员工采果情况，按等级标识收果，须注意在收果时责任人应负责指导、监督、检查采果人员是

否按标准采果，对不符合要求的应及时纠正整改。

2、收果时备足工具，将采满果的工具收走提供员工采果。

3、收走的蓝莓须现场称重记录，当天与员工进行确认，以便于核算员工绩效。

4、果实收纳后统一运输到冷库内进行分拣，所采摘的蓝莓鲜果必须在两小时内运送到保鲜库进行预冷分拣包装，运输过程中须尽量避免颠簸，减少损失。

（四） 、采摘结束注意事项

1、对已采片区必须进行标记（质检员应在已采摘和待采摘区域进行标识），以便于次日采摘。

2、每天采摘完毕，采摘人员须将采摘工具清洗干净晾干，交仓库保管，以确保下次采摘筐干净干燥无污垢。

3、采摘完毕，安排员工将工具全部收集回仓库，质检员进行检查。

四、蓝莓鲜果分拣包装标准

蓝莓鲜果运至冷库，散去田间热后须在24小时内及时进行分拣，分拣包装时应做到果粉的有效存留、不合格果的挑拣，包装质检员在包装时须再次对已分拣好的鲜果进行抽查，若发现不合格的及时让分拣人进行再次分拣，直至合格才可包装。

（一）、分拣车间适宜温度5―8℃ （二）、分拣库内准备工具 1、已入库的蓝莓鲜果 2、蓝莓包装小塑料盒、标签。

篇三：蓝莓采摘及配套宣传

蓝莓采摘及配套宣传

蓝莓被国际粮农组织列为人类五大健康食品之一，具有延缓脑神经老化、改善青少年假性近视、以及增强人体免疫力等保健功能。

近几年我市蓝莓种植面积不断扩大，蓝莓的保健价值和采摘带来的旅游价值也逐渐被人们认识，日前我市第一个近郊蓝莓自采园就开门纳客

了。

来到位于开发区大李家镇的蓝莓自采园时正赶上周末，不少家长带着放暑假的孩子正在采摘蓝莓。

“从哪来？开发区。

以前听说过蓝莓吗？没听过。

”“小朋友，今天和谁一起来的？和爸爸妈妈。

在这好玩吗？好玩。

以前见过蓝莓吗？没见过。

”“今天摘了多少了？一斤多了。

”采摘园的主人叫矫德君。

几年前年矫德君认识了从日本留学归来的王贺新博士。

在与王贺新的交谈中，商人特有的那种敏锐告诉他，蓝莓自采将成为继大樱桃自采之后又一个新兴

的农家游项目，2006年矫德君投资兴建了大连市近郊第一个蓝莓园。

矫德君（蓝莓采摘园经理）：“这个园有40多亩，结果树1.2万株，6个品种，各个品种

的口感都不一样。

”

蓝莓作为新一代保健水果，具有延缓脑神经老化、改善青少年假性近视、以及增强人体免疫力等保健功能。

虽然我国蓝莓产业刚刚兴起，但是在日美等国家，蓝莓已经成为一种大众消费品了。

王贺新博士（连大学现代农业研究所）：“在日本的种植面积大约是1万多亩地， 这里90%就是用于观光采摘的。

”“日本一个重要的关键词是眼保健，就是蓝莓能改善青少年的假性近视，蓝莓在我们国家的成熟期是七、八月份，正是中小学生放假的时候，如果有这个概念的话，到地里来采摘蓝莓，一个是旅游活动提高身心健康，另一个也可以提高眼

视力，是一个很好的产品。

”

蓝莓具有较高的营养保健价值，但对大连市民来说还是个新鲜事物，很多游客也是看了广告才对蓝莓略知一二的，而也有一些人第一次来采摘就喜欢上了蓝莓。

矫德君：“前几天

有一个女的，领着一家三口，一连三天过来采摘，没摘够，感觉很好。

”

由于很多游客是第一次接触蓝莓，不太了解正确的采摘方法。

王贺新博士介绍说，蓝莓的每一穗果都是陆续成熟的，由白色变成蓝紫色大约需要一个月的时间，仅凭颜色还不能判断蓝莓是否完全成熟，在采摘的时候还要看前看后。

只有完全成熟了，果实里积累的营养物质才更丰富。

王贺新博士：“像这样的，果个比较大，花托已经收缩了，比较平，这样就是完全成熟的。

另外后边要完全变成紫黑色。

”“后边如果是发红的，就是还没有完全成熟的。

” 蓝莓不光有较高的营养保健价值，相对于其它水果品种，蓝莓更适宜观光采摘。

王贺新博士介绍说，如果把早中晚熟品种搭配开，蓝莓的采摘期可以长达2个月到2个半月，这是其它露地水果不能比的。

另外蓝莓的果实比较小，树体比较矮，这也非常适合人们采摘。

尽管蓝莓采摘有如此多的优点，但矫德君的蓝莓园开张后却没有他预期的那样乐观。

周末的时候游客还能多一些，大概有一两百人，而平时采摘园就显得冷清多了。

对于这个40亩的.采摘园来说，这样的游客量显然是不够的，矫德君也觉得有压力。

矫德君：“今年第一年结果, 总产量大约3万斤，靠游客采摘很难消化，因为每天游客采摘吃的很有限，也就是几百

斤”

宣传力度不够导致人们对蓝莓还缺乏了解，这是影响蓝莓观光采摘的一个主要因素，另外交通、餐饮、休闲等设施还没有配套，这在一定程度上也影响了采摘园的待客能力。

不过总的说来，蓝莓是一个正在兴起的产业，王贺新博士对蓝莓采摘充满信心。

王贺新博士：“在我们大连，蓝莓采摘刚刚开始，我们这个园可以说，是大连近郊第一园，我们是个尝试，现在的问题就是蓝莓的宣传不够，很多人对蓝莓的保健价值不是很了解，随着社会的发展和生活水平的提高，将来蓝莓肯定要成为城市周边，观光采摘的一个重要项目，这是肯定的。

” 据了解，目前我市蓝莓种植面积1.1万亩，主要集中在庄河，大连市近郊做观光采摘的目

前还只有矫德君的这一个蓝莓园。

王贺新认为，要想发展蓝莓观光采摘，需要注意以下三个问题。

王贺新博士：“一个土壤调查，蓝莓喜欢酸性土壤，PH值在4.5~5.5之间，如果是碱性土壤，就不适合蓝莓种植，第二个品种搭配，早中晚熟，使采摘期达到2-3个月的时间

第三个品种的适口性，中国人喜欢吃甜酸的，选择果个大，口感好的品种。

”

今年矫德君的蓝莓采摘园终于开园了，他这个经理当得可真是喜忧参半。

喜的是他先人一步，蓝莓园在大连近郊第一个开门纳客，忧的是人们对蓝莓还不太了解，游客太少。

过去有句老话叫“酒香不怕巷子深”，现在看来这话也不完全对，尤其对于一个新生事物，还需要

精心地去培育市场才行。

Joby做空报告核心观点总结

一、报告概述与做空立场 这份由Kerrisdale Capital Management发布的做空报告，对Joby Aviation这家市值约48亿美元、尚无营业收入的发展阶段飞机制造商进行了全面质疑。

报告的核心立场是：Joby Aviation距离商业运营还有数年之遥，且永远不会实现经济盈利。

报告从电池技术局限性、生产制造不可能性、经济模式缺陷、认证进程延误以及安全隐患等多个维度，构建了一套完整的做空逻辑链条。

Kerrisdale Capital明确表示已做空Joby股票，并可能从股价下跌中获利。

报告发布时，Joby的完全摊薄市值为47.76亿美元，企业价值（扣除净现金后）为35.81亿美元。

财务数据显示，2022年运营亏损3.92亿美元，年度自由现金流亏损2.91亿美元，最近十二个月的亏损扩大至4.14亿美元。

这种持续性的巨额亏损与公司描绘的美好愿景之间形成了巨大反差，正是做空者看中的机会。

报告的写作风格极具攻击性，使用了大量贬义词汇如"幻想"、"幼稚"、"愚蠢"、"欺骗性"等来形容Joby的各种声明。

这种写作策略的目的是明确的：通过彻底摧毁市场对Joby的信心来获取做空利润。

从投资角度看，这类报告需要辩证看待——既包含可能属实的具体技术分析，也带有明显的立场倾向。

以下将从技术、商业、监管三个层面系统解读报告的核心观点。

二、电池技术：物理定律的硬约束2.1 锂离子电池的三元困境 报告最为详尽的分析集中在电池技术领域。

Kerrisdale认为，Joby宣称的电池规格（100英里续航、200英里/小时速度、10,000次充电循环、快速充电）在物理上是不可能同时实现的。

报告引用了锂离子电池行业的“与问题”（The And Problem）：你无法同时优化电池的三个核心指标——高能量密度、高功率输出和长循环寿命。

这三者之间存在根本性的物理冲突，对其中一个的优化必然以牺牲其他两个为代价。

具体而言，垂直起降对功率的需求极为苛刻。

Joby的电池组预计容量约为150千瓦时（对比特斯拉Model 3的82千瓦时），但起飞、悬停和爬升时需要超过500千瓦的功率输出。

相比之下，特斯拉在高速公路巡航时仅需约15千瓦功率。

这种高功率需求在电池放电的最后15-20%时尤其成问题——锂离子电池在高放电深度下内阻呈指数增长，无法提供所需的峰值功率。

这意味着对于eVTOL来说，电池的最后20%容量基本上是无用的，因为无法提供降落悬停所需的功率。

快速充电同样会加速电池衰减。

Joby声称电池可以在“乘客登离机的时间内”完成充电（约10分钟），但报告指出，以这种速度充电会显著降低循环寿命。

30%的容量（40-45千瓦时）如果在10分钟内充满，必然会对电池化学结构造成不可逆的损伤。

2.2 续航里程的残酷现实 综合各种限制因素后，报告估算了Joby eVTOL的实际续航能力。

在150千瓦时的标称容量中，约22-27%（33-41千瓦时）会因以下因素而损失：电池老化（约5-10%）、降落悬停所需的功率限制导致最后15%容量不可用、高功率使用的内在低效率（实际消耗比理论值高约10%）。

此外，为保护电池寿命避免在放电深度20%以下循环，会进一步消耗第一20%的容量。

去掉这些损失后，最多只有90千瓦时可用于巡航和储备。

但FAA的储备要求非常严格：夜间需要45分钟储备（约90千瓦时），白天需要30分钟储备（约60千瓦时）。

这意味着夜间飞行实际上不可能实现，因为所有电池容量都会被储备要求消耗殆尽。

即使在白天，留给实际任务的电量也只剩下20-30千瓦时，约12-16分钟或25-35英里的航程。

报告还批评了Joby使用200英里/小时作为最高速度的说法。

这个数字就像说一辆本田小货车可以以150英里/小时行驶——技术上可能，但考虑到车辆耐久性和实际任务需求，没有人会真的这样使用。

更何况，以更高速度飞行需要更多能量和功率，会进一步缩短续航和电池寿命。

2.3 循环寿命的不可实现性 Joby声称其电池可以承受10,000次以上的充电循环。

报告对此表示高度怀疑，指出即使在最优条件下，考虑到垂直起降的巨大功率需求，10,000次循环也是不可能的。

而如果Joby想实现以下任何目标：定期飞行25英里任务、以超过130英里/小时的速度飞行、或使用快速充电，电池衰减速度都会显著加快。

每架飞机的电池成本约为15万美元，因此10,000次循环和2,000次循环之间的差异会对运营成本产生重大影响。

报告假设在更现实的5,000次循环下，每英里电池成本约为1美元，而如果真的能实现10,000次循环，成本可降至0.50美元/英里。

但无论哪种情况，都与Joby声称的运营成本优势相矛盾。

三、生产制造：从幻想到现实的距离3.1 类比历史：超轻喷气机的覆辙 报告将Joby与20年前的Very Light Jet（超轻喷气机，VLJ）热潮进行了详细类比。

Eclipse航空公司在2006年宣称将以当时小型喷气机三分之一的价格（约77.5万美元）提供飞机，并计划每年生产1,000架——而2007年全球所有制造商总共才交付了约4,000架涡轮动力飞机。

最终，Eclipse Aviation在生产开始两年后宣布破产，其经验教训至今仍具警示意义。

报告指出，Joby的轨迹与VLJ制造商惊人地相似：技术创新降低成本的承诺、空中出租车模式、年产数千架飞机的计划、运营成本只是现有替代方案一小部分的说法，以及两个时代共有的科技热潮文化。

这种模式在历史上从未成功过。

3.2 产能爬坡的残酷现实 Joby计划在2026年以130万美元的单价生产550架飞机，并声称最终能够年产数千架。

报告用Cirrus Vision SF50作为对比基准。

Vision Jet是2018-2022年全球交付量最多的商务喷气机，完全使用碳纤维材料，由单引擎驱动（首个获得如此认证的民用飞机）。

它于2016年获得型号合格证，当时Cirrus积压了600架订单。

但产能爬坡情况如何？2016年3架，2017年22架，2018年63架，2019年81架。

这是拥有600架订单、具备大批量生产经验、在750人工厂中运作的老牌飞机制造商的产能表现。

报告认为，Joby的处境只会更糟。

首先，电池重量意味着机身（不包括有效载荷和燃料的飞机结构）必须异常轻巧。

其次，6个可机械调节倾斜转子的推进机构是复杂的工程挑战。

第三，碳纤维材料虽然必需，但保证航空级性能的碳纤维生产方法缓慢且昂贵。

Joby的机翼盒（最需要碳纤维强度和刚度的结构）比Vision Jet复杂得多，因为它既要容纳约占飞机重量30%的电池，又要容纳6个转子中的4个。

指望Joby——这家从未以任何产量生产过飞机的公司——能够以比更有经验的制造商生产更简单飞机快10倍的速度加速航空级生产是完全不现实的。

考虑到Joby的规格需要更高性能的材料和组件，报告预期Joby在早期会显著落后于该生产速度。

3.3 成本估算的天壤之别 Joby的130万美元目标生产成本与所有现有证据完全不符。

报告指出，目前没有任何可比的双翼客机能够以这个成本制造。

即使是结构最相似的Vision Jet，报告估计其制造成本超过200万美元（不含发动机），而用电动马达替代内燃机并不会显著影响制造成本。

Joby在2021年SPAC路演中提出的这一数字已经过去了两年多，且经历了显著的通货膨胀，但Joby仍在坚持这个数字。

竞争对手的估计进一步证实了这一判断。

根据与联合航空的协议，Archer Aviation预计以500万美元的价格销售飞机，这意味着规模化后的成本至少为300万美元，接近400万美元。

巴西航空工业公司支持的Eve计划以300万美元销售其eVTOL，隐含的规模化生产成本约为Joby的两倍。

Vertical Aerospace的预售价格约为400万英镑，隐含的规模化生产成本超过350万美元。

即使这些价格可能也是乐观的，Joby的130万美元完全是妄想。

报告还指出，成本的“规模化”是关键陷阱——只有在生产数千架飞机的情况下，Joby才能达到其单位成本目标。

但在那之前，Joby将在每个早期生产单元上损失大量资金，每架飞机的成本可能达到数百万美元。

这意味着在需求可能令人失望的时候，财务压力会达到顶峰——这正是Eclipse的命运。

四、商业模式：数学不会说谎4.1 “空中出租车”的成本陷阱 Joby的核心商业主张是：其eVTOL将提供四分之一于双引擎直升机成本的服务。

但报告认为，这个说法不仅错误，而且具有误导性。

Joby在SPAC路演中首次提出的原始数字显示：24英里的eVTOL行程费用为95美元，同等距离的直升机行程费用为393美元。

但这种比较是错误的——Joby使用了不可比的基准：一架16座远程双引擎海上石油钻井平台直升机，而非单引擎四座直升机。

报告构建了详细的每英里成本模型，使用了多种假设场景。

在“童话假设”下（使用Joby自己的许多乐观参数），直接运营成本（DOC）约为3.94美元/英里。

在“非常乐观的基准情景”下，成本上升至6.53美元/英里。

这远高于Joby声称的约3.80美元/英里（报告认为这已是完全失实的数字）。

具体成本分解如下：飞行员费用约1.65美元/英里（基于美国直升机飞行员平均约15万美元年薪和每年700飞行小时）；

维护费用在0.77-1.20美元/英里之间（取决于是否假设与直升机或Vision Jet类似的维护成本）；

能源费用0.22-0.38美元/英里（eVTOL唯一明确的优势）；

资本成本在0.60-1.85美元/英里之间（取决于飞机成本假设和使用年限）；

保险费用在0.20-0.45美元/英里之间；

电池更换费用在0.50-1.00美元/英里之间（取决于循环寿命）。

4.2 与直升机的正面比较 R66的燃油成本约为1.00美元/英里（以每加仑6美元和巡航时每小时22加仑计算）。

发动机大修每2,000飞行小时约17.5万美元，约0.68美元/英里。

总DOC约为4.27美元/英里。

对比分析显示：eVTOL在燃油和发动机维护方面确实节省约1.70美元/英里。

但这被以下成本抵消：电池和电力成本增加0.75-1.40美元/英里，资本成本增加0.60-1.85美元/英里（因为eVTOL比R66更昂贵，且没有直升机那样的转售价值）。

综合来看，eVTOL要么没有经济优势，要么实际上比直升机更贵。

4.3 收入模型的荒谬性 报告还提到了Blade公司作为案例研究。

Blade在纽约、温哥华和南欧运营客运直升机航班，在过去4年持续实现10-25%的飞行利润率，年收入运行率超过1亿美元。

但即便如此，Blade最多也只能产生低个位数的EBITDA利润率。

其股价已从SPAC价格下跌77%，目前市值仅为2,500万美元，继续消耗现金。

这说明一个关键事实：如果空中出租车业务有任何经济意义，它早就实现了——因为直升机已经代表了这个机会。

之所以没有发生，是因为无论怎么看，让人们乘坐飞机都是昂贵的。

五、认证进程：冰山水下的部分5.1 五阶段认证的真实含义 Joby将FAA型号合格证流程描述为五个阶段：第一步是认证基础（确定飞机类型和适用规则）；

第二步是合规手段（与FAA合作制定证明合规的计划）；

第三步是认证计划（详细说明每个系统区域将进行哪些测试）；

第四步是测试与分析（实际执行第三步计划，完成并记录数千项检查、测试和分析）；

第五步是展示与验证（FAA验证第四步结果）。

Joby声称已完成第三阶段，并暗示公司已完成60%的认证工作。

报告认为这是严重的误导。

阶段1-3几乎全部是文书工作，而阶段4和5涉及FAA对实际飞机系统和操作的真实测试、分析和验证。

报告引用航空工程师Fabio Russo的估计，阶段4和5所需的时间、精力和成本是阶段1-3的数倍。

Joby从2022年第二季度开始披露认证进度。

分析显示：FAA花了一年多时间才批准了Joby约三分之一的认证计划（阶段3）。

而Joby花了一年多时间才完成测试与分析（阶段4）的约8%，且似乎在FAA同意方面几乎没有取得任何进展。

直到6月，Joby甚至还没有一架可用于执行阶段4和5大部分流程的生产原型机。

报告估计，考虑到阶段4和5相对于阶段2-3的实际难度和工作量，Joby获得型号合格证的现实目标日期是本十年后期，而非Joby暗示的2025年。

5.2 电池安全的未解难题 报告指出了多个未解决的安全问题，其中最关键的是150千瓦时大电池组的风险。

高功率使用——这已经是能源效率、循环寿命和续航的障碍——也会增加电池温度，提高热失控风险。

热失控是指电池单元进入无法控制的自我加热反馈循环并可能起火。

对于未针对功率优化的电池（如Joby使用的汽车电池）和软包电池（比硬壳电池在高温下表现更极端），热失控风险更高。

报告指出，Joby最近宣布“已明确获得FAA认证电池组的途径”，但其措辞谨慎，暗示FAA尚未回应其电池相关认证计划。

电池安全对eVTOL行业和电动飞行都至关重要，FAA不太可能仅根据Joby的提议制定认证标准——这很可能是行业范围的。

无论Joby向FAA提交了什么，几乎肯定需要修改，可能需要对电池进行重新工程设计，这将进一步推迟认证时间表，并可能导致更大的电池重量或其他不可预见的工程折衷。

考虑到高功率的热和结构影响，Joby甚至可能不得不从根本上重新设计电池，这可能意味着数年额外工作。

5.3 旋翼环面气流（VRS）隐患 报告提到的另一个安全担忧涉及飞行中旋翼环面气流（VRS）的发生。

当转子在下降过程中与其自身的尾流相互作用时会失去推力。

美国海军陆战队的V-22是唯一获得认证的倾转旋翼飞机，在过去20年中发生了大量与这种现象相关的事故。

Joby的6转子设计使其极易受到这种情况的影响。

报告认为，FAA可能会要求在VRS诱导条件下进行飞行测试，这a）会给仅有的两架Joby原型机带来一些坠毁风险；

b）将导致飞行员培训和文档要求，进一步推迟飞机的现实商业化。

5.4 运营后勤的双重瓶颈 FAA最近提议，eVTOL飞行员培训必须包括至少25小时的监督操作经验（SOE），使用双控飞机，且在一种eVTOL上获得的等级不能转移到任何其他型号。

这意味着每位希望获得Joby eVTOL认证的飞行员都需要完成25小时的双控Joby模型飞行培训。

对于Joby来说——其飞机设计为单人驾驶——FAA明确期望定制一个（或多个）双控培训模型，在实质上与大规模生产模型相同。

这将创造一个巨大的飞行员培训瓶颈。

等级不可转让性意味着，与直升机和小型飞机认证不同，eVTOL飞行员将需要对每个单独型号进行重新认证。

这将加剧飞行员短缺，并导致飞行员薪酬要求合理提高。

空中交通管制（ATC）的发展也存在额外障碍。

显然，每天在主要城市增加数百次额外航班将对现有ATC系统造成压力。

包括部分由Joby进行的研究在内，研究结论表明，即使是大规模缩减的空中出租车服务，也将“在与现有机场交通高效安全互动的能力方面受到限制”。

FAA正在缓慢处理这一迫在眉睫的问题，其最近的公告只是建议进一步详细政策审查。

考虑到ATC流程的缓慢步伐，这似乎是任何有意义的eVTOL采用的非常隐蔽的障碍。

六、报告结论与投资风险6.1 核心结论 报告总结认为，Joby面临的是一个不可能三角：无法制造足够的飞机、无法以目标成本生产、无法建立可持续的业务模式。

具体来说： 电池技术的物理限制意味着Joby的eVTOL实际上只能飞行25-35英里，且仅在白天晴朗天气条件下。

这远低于宣称的100英里续航，使其无法实现Joby规划的任何城际航线。

制造能力的结构性缺陷意味着Joby将需要数年时间才能达到年产数百架飞机的水平，远慢于公司任何公开预测的速度。

这导致每架飞机的成本将持续高于目标，在实现规模化效益之前将消耗大量额外资本。

商业模式的根本缺陷意味着即使Joby能够生产出飞机，也没有可行的经济案例支持其“空中出租车”服务。

eVTOL的运营成本不会低于直升机，且可能更高，同时承担更大的技术和监管风险。

认证的漫长道路意味着FAA型号合格证可能还需要3-5年甚至更长时间才能获得，且存在重大安全和工程问题需要解决。

6.2 财务结局预测 报告估计Joby将在以下两种情况中走向一个终点：大规模股东稀释或破产。

考虑到Joby目前持有约12亿美元现金，而每年消耗超过3亿美元的自由现金流，在实现大规模生产之前就会耗尽资金。

即使在认证和生产过程中获得额外融资，现有股东的股权也将被大幅稀释。

如果商业化后的需求令人失望——报告认为这是最可能的情况——财务损失将进一步加剧，因为每架飞机的回收期将以年计算，而非单次客户付款。

Joby还将面临同时经营截然不同业务（航空拼车）的挑战，制造业的早期损失将与运营业务的损失叠加。

6.3 辩证看待做空报告 作为一份典型的做空研究，Kerrisdale的报告自然带有明显的立场倾向。

投资者应当关注以下要点： 技术分析的严谨性：报告对电池物理学的分析较为详尽，部分论点（如锂离子电池在高功率和低电量时的功率限制）具有科学依据。

但具体数字（如35英里的续航估算）仍有争议空间。

类比历史的适用性：VLJ的失败案例确实提供了有价值的历史教训，但每种技术都有其独特性。

eVTOL与VLJ在技术成熟度、市场接受度和监管框架等方面存在差异。

成本模型的假设：报告的成本分解使用了一系列假设，其中一些可能偏向悲观。

例如，电池成本下降曲线可能比预期更快，维护成本可能低于报告估计。

竞争格局的考量：报告主要聚焦于Joby本身，对整个eVTOL行业的竞争态势和其他玩家的进展着墨有限。

总体而言，这份报告代表了针对高估值、无收入科技公司的一种典型做空策略：通过系统性揭示风险、挑战看似乐观的假设、引用历史类比来动摇投资者信心。

报告的核心观点——电池技术限制、制造挑战和商业模式缺陷——确实值得认真考量，尽管最终的估值判断仍需结合更多信息来源。

本文为MiniMax生成 免费获取原文，请联系微信xzycdu。

2025支付宝年度账单公布 上支付宝搜“年度总结”即可查看

站长之家（ChinaZ.com）12月29日 消息:支付宝“跨年晚会”主题年度账单正式与用户见面。

用户只需在支付宝搜索“年度账单”，就能一键开启属于自己的2025年度生活回顾之旅。

进入年度账单总结页面，首先映入眼帘的是2025年使用支付宝的天数统计。

不少用户惊喜地发现，自己几乎全年无休地在使用支付宝，它已然深度融入了日常生活的方方面面，成为生活中不可或缺的一部分。

消费数据无疑是年度账单的重头戏。

在这里，用户可以清晰地看到2025年的年度总支出金额，各类支出类型的占比情况也一目了然，无论是餐饮美食、购物消费，还是交通出行、娱乐休闲，每一笔支出都被精准记录。

不仅如此，账单还贴心地对每个月的支出进行了详细统计，用户能轻松找出哪个月是自己的“消费高峰月”，回顾当时的消费场景，或许还能发现一些有趣的消费故事。

除了消费，年度账单还藏着许多生活细节，为用户的2025年增添了别样的温暖与趣味。

在蚂蚁森林板块，用户可以看到自己累计收取的能量数量，以及“偷”取好友能量的次数，每一次能量的积累，都代表着为环保事业贡献的一份力量;蚂蚁庄园里，捐蛋数量记录着用户的爱心善举，每一颗蛋都传递着温暖与关怀。

此外，支付宝年度账单还贴心地设置了多个拓展板块，进一步丰富了用户的年度回顾体验。

理财回顾板块帮助用户梳理过去一年的理财情况，让理财成果清晰可见;快递统计板块则记录了用户收发快递的数量和频率，反映出生活的忙碌与充实;政务办事板块展示了用户通过支付宝办理各类政务事项的次数，体现了数字化政务带来的便捷与高效。

用户只需轻轻点击，就能查看更细分的年度记录，全方位回顾自己的2025年。

支付宝年度账单的上线，不仅为用户提供了一个回顾过去一年生活的窗口，更让大家在数字的记录中感受到生活的点点滴滴。

它就像一本生动的电子日记，记录着用户的成长、消费、环保与爱心，成为了连接过去与未来的独特纽带。