【菜科解读】

手机电压怎么测量？手机电压多少合适？这些问题你知道吗？下面我们一起来看看吧！希望对你有帮助！！首先我们要知道手机电压是什么？它是由电池供电的，电压越高，表示电池容量越大，所以手机电压的大小与手机的性能有关，一般来说，手手机电压在3.3v左右，这个电压是最适合手机使用的。

如果你的手机电压高于这个电压，那么恭喜你，你的手机可能是假的。

在检修电器时， 常需测量电路中某些元件或支路的电阻值。

初学者通常认为只有将元件取下来才能测量，其实在很多情况下不需要取下元件即可在路测量。

一、粗略判断是否开路或短路

如怀疑电器中某元件损坏（开路或击穿短路），可粗略测其在路电阻值加以判断。

例如：有些二极管和三极管工作在大电流、高电压的场合，较易损坏。

检修时，为迅速作出判断，可将电路断电后，用万用表直接测量二极管的正反向电阻。

如阻值均很大，说明已开路；

如阻值均很小，有可能已击穿短路。

此时还要查看是否有阻值很小的元件与之并联，如有，则需焊开二极管一端后再检测。

三极管也可同理检测。

电路中的一些保险、限流电阻，其阻值一般很小，且易烧坏开路。

因它们一般串接在电源和负载之间，在电路断电的情况下，可在路直接检测。

如测得的阻值小于或等于标称值，则电阻正常；

如远大于其标称阻值，说明已开路。

二、在路精确测量元件阻值

有些元件是可以在路直接测得其精确阻值的。

如图 1 所示为某开关电源等效电路的一部分，因有电容、开关等直流电阻为无穷大的元件将电阻与电路的其他部分隔开， 断电后在路测量R1、R2的阻值和取下来测量是一样的。

有些元件虽不能直接测量，但可间接测得其准确阻值。

如图2所示，若元件1 和元件2均为线性元件，在已知元件1的阻值R1的情况下，只需通电测得元件 1和元件2的端电压U1和U2。

根据串联电路的特性I1=I2以及欧姆定律可知：元件的端电压与其电阻值成正比例，故只需测得 U1 和 U2 的值,即可求得元件 2 的电阻值。

三、电容器对测量的影响

（一）未充电电容器对测量的影响

图 1 中，C1在电路通电时已充电，断电后在路测量R1和R2的电阻值时，万用表内的电池还会给C1充电。

C1上的电荷会使流过表头的电流增大，指针式万用表的指针偏转角度偏大，此时读得的电阻值偏小。

由于C1的电容量较大，充电时间常数 τ 较大，充电比较缓慢， 在 C1 充电的过程中，万用表指针的偏转角度会逐渐减小。

因此，要在万用表的指针静止后才能读得较准确的电阻值。

（二）已充电电容器对测量的影响

有些电路的工作电压较高，电路中又有较大的电容，放电速度很慢，会使在路粗略测量元件的电阻值时产生较大的误差，引起误判。

有时，甚至会在检测过程中损坏测量仪表，造成不必要的损失。

所以，在路检测元件的电阻值时，应先将这些电容器作放电处理。

例如图1，检测R1或R2阻值时必须先将 C1进行放电。

因C1工作时充了电，其端电压可高达300V，而且放电时间常数很大，τ≈(R1＋R2)C1≈175s，电容放电完毕需经过（3～5）τ，约 10分钟左右，放电十分缓慢。

放电时，在 R1、R2 上分别产生电压降 U1、U2，此时在路测量R1、R2 的电阻值就会产生很大的误差，甚至会烧坏万用 表和其他元件。

具体分析如下：

1、测得的电阻值小于实际值

如果要测量图 1 中 R1 的阻值，将电路断电后（没 有对 C1 进行放电），用万用表的红表笔接 A 点，黑表笔接 B 点，如图 3 所示。

U1 可看作一个电源（即 C1 上的压降在 R1 上的分压），它与表内的电池 E 顺串，电容器 C1 提供给表头的电流 IC 的方向和表内电池 E 提供的电流 Ie 的方向一致，使得流过表头的电流增大，万用表指针 的偏转角度增大，则测得的 R1 的电阻值偏小。

当 IC 较大且 IC＞＞Ie 时，万用表指针的偏转角度会很大，有时甚 至会误以为 R1 短路。

当 IC 过大（U1 过高）时，会导致流 过表头的电流远大于其满偏电流， 表针会急速摆动且 超过满刻度而将表针打坏，若表头没装保护电路，严重时会烧坏表头。

2、测得的电阻值大于实际值

将上述测量过程中的红、黑表笔对调，即用万用表黑表笔接A点，红表笔接 B点时，如图4所示。

由于U1与E反串，电容器 C1 提供给表头的电流 IC 的方向和表内电池 E 提供的电流 Ie 的方向相反， 使得流过表头的电流减小， 万用表指针的偏转角度减小， 则测得的 R1 阻值会偏大。

当 U1 的值接近 E 时，指针几乎不偏转，R1会被怀疑断路。

如果U1＞E,会使万用表的指针反偏，轻则将指针打坏，重则烧坏表头。

由此可见，在路检测元器件的阻值时，先对高压电容进行放电处理是很重要的。

一：零地电压怎么测量

把万能表打到电压档。

用一只表笔触碰零线，另一只表笔。

触碰与大地相连的金属。

当电压为零时就是零地电压。

就是用万用表电压挡（注意要看是直流电还是交流电）进行测量。

大概估计电压范围（一般数值在几十伏一下哦），在根据电压类型，分别用万用表的两根测量表笔，搭接到零底线上，就可以在万用表显示屏看到测量的电压数值。

二：对地电压怎么测量

集成电路内的晶体管、电阻、电容都封装在一起，无法进行调 整。

一般情况下，集成电路各脚对地电压基本上反映了内部工作 状态是否正常。

在排除外围元件损坏（或插错元件、短路）的情 况下，只要将所测得电压与正常电压进行比较，即可做出正确 判断。

狗狗一直喘粗气怎么回事？

狗狗一直喘粗气原因多样， 可能是正常生理反应， 也可能是疾病导致， 需要具体情况具体分析。

1.正常生理因素： （1）剧烈运动后： 狗狗在快速奔跑、激烈玩耍后，身体代谢加快，需氧量增加，会通过快速喘气来吸入更多氧气，排出二氧化碳，这是正常的生理调节，休息片刻后喘气会逐渐平缓。

比如带狗狗出去跑步，回来后它就会大口喘粗气。

（2）炎热天气： 狗狗身上汗腺不发达，主要通过脚垫和呼吸散热。

在炎热的夏天或高温环境中，为了散发体内热量，狗狗会加快呼吸频率，喘粗气来调节体温。

像夏天中午带狗狗出门，它很快就会喘粗气。

2.情绪因素： （1）紧张焦虑： 当狗狗处于陌生环境，如初次去宠物医院，或者遇到打雷、鞭炮声等让它害怕的声音时，会因为紧张、焦虑而喘粗气。

这是身体的应激反应，还可能伴有发抖、躲起来等表现。

（2）兴奋激动： 当看到主人回家，或者准备带它出去玩、给它喜欢的食物时，狗狗会因兴奋而喘粗气，同时可能会摇尾巴、跳跃等。

3.疾病因素： （1）呼吸道疾病： 如感冒、支气管炎、肺炎等，会导致呼吸道黏膜肿胀、分泌物增多，影响气体交换，狗狗就会通过加快呼吸来获取足够氧气，表现为喘粗气，可能还伴有咳嗽、流鼻涕等症状。

（2）心脏病： 心脏功能受损时，心脏无法有效泵血，身体缺氧，狗狗会喘粗气。

尤其运动后或夜间，喘气会更明显，可能还会有精神萎靡、不愿活动等表现。

（3）过敏反应： 接触到花粉、某些食物、药物等过敏原后，狗狗可能出现过敏症状，其中就包括喘粗气，还可能有皮肤瘙痒、红肿、呕吐、腹泻等情况。

4.不同品种狗狗的喘气特点 不同品种的狗狗喘气情况存在差异。

短鼻犬种，如斗牛犬、巴哥犬，由于鼻腔短、呼吸道狭窄，本身喘气就比其他犬种急促，更容易出现喘粗气的现象。

它们在运动、炎热天气或情绪激动时，喘气会更明显。

而像哈士奇等一些中大型犬，虽然呼吸道相对正常，但由于运动量需求大，如果运动过度或环境不适，也容易出现喘粗气的情况。

5.如何应对狗狗喘粗气 如果是运动或炎热天气导致的喘粗气，可让狗狗在阴凉通风处休息，适量提供饮水，但不要立刻大量饮水。

若是情绪原因，要安抚狗狗情绪，比如轻声安慰、抚摸它。

怀疑是疾病因素时，不要自行用药，应及时带狗狗去宠物医院，进行全面检查，确定病因后遵医嘱治疗。

平时要注意观察狗狗的喘气情况，记录喘气频率、持续时间等，为医生诊断提供参考。

同时，定期带狗狗体检，预防疾病发生。

“五一”假期大批航班取消！怎么回事？

近日 不少网友发帖称 自己提前预订的 “五一”假期机票被取消了 相关话题冲上热搜 记者搜索社交平台发现，多位旅客反馈，国内飞往东南亚的航班正出现大规模取消情况，涉及曼谷、普吉岛、万象等热门目的地。

图源：某社交平台 据航班管家数据，从4月1日到4月12日，已有多条中国到东南亚的航线取消全部航班，包括西安-普吉岛、重庆-普吉岛、烟台-曼谷、鄂尔多斯-万象、上海-斗湖、厦门-万象、南京-达克茂、呼和浩特-曼谷等。

大洋洲航线也是航司取消航班的重灾区，广州-达尔文航班取消率为83.3%、杭州-奥克兰航班取消率为57.1%、武汉-悉尼的航班取消率为50%。

有不少网友表示，自己早早订好的“五一”航班突然被取消，只能无奈改签或重新安排行程，直呼 “心态崩了”。

图源：某社交平台 这场取消潮的背后，是全球航空燃油价格的持续飙升，叠加中东局势扰动、区域运营成本差异等因素，航空业正遭遇新一轮成本冲击。

4月8日，国际航空运输协会（IATA）理事长威利·沃尔什公开警示，即便霍尔木兹海峡恢复通航，全球航空燃油供应回归正常水平仍需数月之久。

面对高油价压力，多家航司陆续公布航班调整计划。

国泰航空近日表示，近期中东局势持续紧张，对航空燃油价格带来负面影响，为纾缓成本上升的部分压力，将整合少量于5月16日至6月30日期间营运的客运航班；

国泰航空旗下低成本航司香港快运也将于2026年5月11日至6月30日期间作出相应调整。

此外，亚洲最大的低成本航空亚航长途发布通知称，自4月17日起暂停曼谷廊曼-上海浦东的往返航线，直到这个航季结束。

泰国亚洲航空的西安-曼谷航线5月11日之后也暂停服务。

此前，亚航通报正在取消因燃油成本过高而无法实现收支平衡的航线。

与部分东南亚机场类似，部分欧洲机场也面临“无油可加”的压力。

国际机场理事会欧洲区域总干事奥利弗·扬科韦茨近日就警告称，如果霍尔木兹海峡三周内无法以“显著且稳定”的方式恢复通航，欧盟将遭遇系统性的航空燃油短缺。

中国民航管理干部学院教授邹建军表示，纵观2000—2026年间原油价格与航空公司业净利润率间的关系，当原油价格超过80美元时，航空公司业就会进入“微利”环境，在油价进入历史高位时，基本都处于“亏损”状态。

而此时考验航空公司的，将是自身的成本控制和效率提升能力。

美国和以色列对伊朗发起大规模军事行动后，全球能源运输要道霍尔木兹海峡航运严重受阻，国际油价剧烈波动。

在过去几周，全球航空燃油价格从每桶85美元至90美元飙升至每桶150美元至200美元，这对燃油占运营费用四分之一的航空业来说是不小的打击。

由于近日美国释放出将与伊朗进行新一轮谈判的信号，加之国际能源署下调今年全球石油需求预期，隔夜市场国际原油期货价格走低，14日，盘中跌幅进一步扩大，收盘时纽约原油期货价格跌至每桶92美元以下。

有行业分析指出，此前中东地区及欧洲、非洲线路，均因为中东航空枢纽受阻，被计划出境的旅客尽量规避，日本航线也在近期遭遇大幅度削减，于是东南亚便成为大多数人出境游首选。

但本轮东南亚航线密集被砍，将进一步给“五一”前后的出境游市场造成影响。

中国青年报（整理：樊星）综合：北京日报、南方都市报、第一财经、央视新闻、新华社、网友评论等