马航MH730失联10年，离奇内幕陆续曝光，当年究竟发生了什么事？

马航MH370，这已经成为世界航空史上的一个标志性名词。

自从2014年3月，这架搭乘239名乘客、由马来西亚飞往北京的航班离奇失踪后，几乎每一篇与航空事故、救援等内容有关的文章，都会提到马航MH370。

而距离这起空难，至今已有10年了。

而这十年间，每一条关于这趟航班的官方通告，都会引起全球范围的关注。

首先是事发两周后，马来总理纳吉布宣布，MH370已南印度洋坠毁，无人生还。

2015年1月底，马来民航局也宣布，推断所有乘客及机组人员全部遇难。

2016年2月，北京铁路运输法院开始集中受理我国153名乘客家属的索赔案。

值得一提的是，在2017年12月，MH370制造商波音公司在美国哥伦比亚地区法院的法庭上，拒绝了我国家属的全部索赔诉求。

2018年5月，在众多家属仍未放弃希望的情况下，对马航MH370的搜寻工作宣布结束，不久后，马来西亚政府对外交出了一份调查报告，然而在这份多达822页的报告中，依然没能确定马航失踪的原因，一切都只是推测。

当年年底，国际联合组成的MH370事件调查团队宣告解散，对马航的后续调查工作，由马来的民航局接手——当然，这只是理论上的接手，实际上那之后，对马航失联事件的调查，再没有任何进展。

直到2020年3月，在大量遇难者家属及国际舆论的压力下，马来政府表态会尽快落实对家属们的赔偿工作，并在有新证据的情况下，研究重启搜寻工作。

2023年11月27日，北京铁路运输法院开庭，逐人审理遇难家属索赔案，待所有案件审理完毕后，会统一宣布结果。

而关于马航失联案件的最新一条消息，则是今年3月初，马来交通部部长对媒体表示，将尽快恢复对MH370航班的搜索工作。

事实上，虽然飞机号称世界上最安全的交通方式，相比于水、陆两种交通途径，飞机的遇难概率是最低的，但至今发生的空难事件，却也数不胜数。

但大家应该可以发觉，同样是空难，针对马航失踪事件，国际媒体却给予了更多的关注度，甚至直到十年后的今年，依然有巨大的舆论压力，希望有关国家的政府，不要停止搜寻马航的残骸。

这又是为何呢？一切都要归因于，马航MH370的失联事件，实在是疑云重重，众多敏感信息都没有在第一时间披露，再加上网络上一些或真或假的推测，让这起事件始终被阴谋论所围绕。

而随着时间的推移，终于有专家在时隔十年后，解读了MH370的失踪之谜。

下面，本文就为大家层层掀开这起案件真相的神秘面纱。

航班失踪，顾名思义，是原本应该时刻处于地面雷达监控内的航班信号，消失。

同时，在整条航线上，应该随时能联系上地面塔台的应答系统，无法被呼叫。

马航就是这样，十年前的3月8日凌晨01时19分，航班上的飞行员还在与吉隆坡机场的航空管制员通话，下一分钟双方就断开了联络。

更诡异的是，01时21分，飞机上的应答系统被关闭。

应答系统是什么？它关系到地面雷达对飞机航线位置的监控，本身飞机作为一个信号物，可以直接反射机场一次雷达的电磁波来定位。

但一旦飞机距离机场超过200公里，一次雷达就无法直接扫描到飞机，这时候就会启用二次雷达。

而二次雷达信号的传递，就需要依靠飞机上的应答系统。

而作为飞机上一项重要的安全设施，应答系统的稳定性非常高，它在突然被关闭，一定是人为操作！

起初，吉隆坡机场塔台值班人员并没有直接判断飞机失联，因为这时候，MH370已经飞出了马越边境线，他们一方面加紧通过雷达搜索航班信号，另一方面，他们也在等待越南那边的消息——按照国际公约，MH370在进入越南境内后，需要立刻与对方的机场塔台建立联系，通报情况。

而实际上，当时越南方面，也正在主动联系MH370，因为按照航班调度计划，此时这架波音客机应该已经进入越南空域。

不过他们既没有收到任何信号，也无法联系上NH370。

见状，越南空管部门将信号接到了此时正在附近空域的，一架来自日本的航班，让他们在空中与MH370建立联系。

让人惊喜的是，日本客机确实联系上了马航MH370，频道中传来了机长（也有推断是副机长）的回复，不过信号似乎受到干扰，无法听清他说了什么。

就在这短短的联系之后，MH370再次回到静默状态，此后，再没有任何机构或任何人，收到过来自MH370的消息。

这架航班，就此彻底消失。

凌晨01时38分，越南方面正式通报马来西亚，与MH370失联，随后，这个噩耗先是以小道消息传出，一个小时后，得到马来官员确认。

而直到此时，大家还抱有一丝微薄的希望——MH370只是暂时失联而没有失事，它还正常地航行在空中。

不过到06时30分，原本应该抵达北京机场的MH370并没有出现，到09时，马来方面确认，已经超过了航班航油的最长航行时间，而它没有降落在任何机场，至此，大家的最后的奢望破灭——现在的重心转移到了搜救行动到。

关于灾难搜救，国际有一个公认的黄金72小时准则，也就是说，在72小时内，越早开始搜救行动，遇难者获救的概率就越高。

而超过72小时后，再想获救，那就堪称奇迹。

根据官方公布的MH370航线图，结合马航失联的时间，当时将其失联地点确定为南印度洋区域。

因此，针对MH370的搜救范围涵盖了12万平方公里，包括大片海域、岛屿。

大海捞针形容的就是这种情况，这给救援行动带来了前所未有的压力。

而对于我国来说，更让人恼火的是越南及马来方面的态度——MH370航班上，有我国153名乘客，因此对于救援行动，我国是最关心也是反应最快的。

3月8日上午，在确认马航失联后，我国第一时间联系越南政府，要求对方开放相关区域领海，准许我国专业船只进入搜救。

然而面对这一合情合理合法的要求，越南却咬死说我们会侵犯对方国家主权，态度强硬地拒绝了——要知道搜救船只都是民用，没有任何特殊意义，这种态度耐人寻味。

越南的这种态度，自然遭到我国抗议和谴责，在国际舆论中也备受批评。

终于，在马航失联2天后，越南允许我国搜救船只进入。

不过他们却提出了附加条件，不仅只允许我国派出2艘搜救船，还要和另一艘美国船一起进入。

而作为事发主要责任方的马来西亚政府，更是让人失望。

直到失联事件一周后，其总理纳吉布才在新闻发布会上对此事进行说明，称MH370在失联后，仍然持续航行数小时，而其应答系统也是被认为关闭，但目前无法确认飞机是否像外界猜测的那样，遭到劫持。

这些信息的含金量实在让人无语，即没有更多的新信息，也对于失联事件的判断几乎没有任何帮助。

而此时，搜救行动的范围已经进一步扩大，由原先的12万平方公里，延展到上百万平方公里的海域。

参加搜救行动的国家，也从原先的7国，扩大到了二十余个国家。

当然，在搜寻过程中并不是没有收获，大家找到了一些MH370的残骸碎片，这确定了飞机遇难，但最关键的黑匣子却始终没有找到。

随着时间的推移，网上各种信息漫天飞，不少阴谋论式的推断也开始大行其道。

首先被披露的，是泰国方面监测到的疑似MH370航班信号。

3月8日凌晨，在马航失联后，泰国一个军事雷达上，曾监测到一个飞机信号。

起初，他们并没有联想到MH370，但经过比对，发现这个信号的轨迹，与前者的航线高度重合。

但离奇的是，在该军事基地对这个信号进行监测时，它却突然改变轨迹，向左后方飞去，经过一段距离的航行后，又来了一个空中飘逸，飞向印度洋深处，最终消失。

这种肆意的飞行轨迹，不得不让人怀疑飞机遭到了劫持。

但马来西方方面却信誓旦旦地保证，他们的飞机绝不可能被劫持——因此安检十分严格。

这种说法自然得不到各国的信服，而且作为反驳，另一个更离奇的信息被曝光——在马航MH370起飞前，一批重达2.5吨的神秘货物，未经任何安检，就直接被装上了飞机。

在报关单上，确实有这样一批货物，备注是新鲜山竹，但很显然这只是一个幌子，因为当时根本就不是产山竹的季节，而且在此之前，俄罗斯情报部门，就曾向我国相关机构，进行过通报。

MH370起飞前，俄情报机构通过互通机制联系我国安全部门，告知即将飞往北京的航班上，有一批未经安检的可疑货物，可能具有高度危险性，需要关注。

针对这一情报，我国也拟定了处理方案，在MH370入境后，要求对方降落在海口的美兰机场，进行详细安检后，再飞往北京。

这个应急处置方案已经报领导批准，并且通知了海口的相关部门进行准备，然而MH370还没进入我国就失联。

这让知情人士，不得不将两者联系起来。

而即使这个消息被曝光并向马来西亚政府质疑后，对方依然没给出正面答复。

这批货物属于谁，来自哪个公司或国家，为何不进行案件，至今没有得到任何说法。

除了货物之外，乘客信息也有问题。

经过调查，有国家发现，其中两名以意大利公民身份登记的乘客，身份系伪造。

这让舆论又一度认为他们是恐怖分子，马航失联的幕后凶手。

不过后来根据两人背景信息推断，他们伪造身份，应该只是为了偷渡，并无其他意图。

另外还有一位失联乘客的家属发声，坚持认为自己的儿子没有遇难，因为在此期间，他儿子随身携带的笔记本电脑，进行过同步修改邮箱密码的操作。

不过这个信息被提交给调查组后，并没有得到合理的解释。

而不久之后，又有一个敏感信息被法国媒体曝出。

起初是马来西亚航空公司方面公布了乘客名单：包括来自14个国家的旅客227名和机组人员12名。

而在153位中国乘客中，法国媒体发现，其中有4名是即将归国的华人专家——芯片领域专家，他们的名字是李英、程志宏、陈志军和王培东，就职于飞思卡尔苏州公司。

其实早一些时候，就有消息爆出飞机上有六十余名我国华为、中兴等公司的芯片工程师，不过这一消息并没有得到证实。

但法媒给出的信息却充满细节，让人难以怀疑。

更关键的是，这4位芯片专家，拥有美国飞思卡尔半导体公司一项最新顶级KL-02微型芯片的专利权。

按照法律，他们与公司各自占比20%，也就是4人合在一起，拥有该芯片80%的专利权。

可想而知，一旦这四位专家顺利归国，我国的芯片技术会有突飞猛进的发展，这是美国万万不想看到的。

而更让人细思极恐的是，在马来西亚政府，宣布马航MH370遇难，判断无人生还的第二天，美国专利局就火速批准了飞思卡尔半导体公司对于KL-02微型芯片的申请，让其得以独享该专利。

这吃相是不是太难看了？

前文说过，在长达十年的时间中，马航失联事件的热度一直没有降下来过，在科技极度发达的现代，救援不及时导致人员遇难可以理解，但这么长时间、这么多国家参与、这么大范围搜寻，都没有找到飞机的主体或者黑匣子，本身就是一件让人疑惑的事情。

因此，各大媒体及网络，根据各种或真或假的小道消息，对马航事件的真相，提出了各种猜测。

首先就是劫机论，不过这也是最容易被否定的。

虽然种种信息表明，马来西亚政府极度自信的安检系统实际上漏洞不小，但按照这架波音777-200ER上所使用的飞行系统，即使有人劫持了机组，也难以改变飞机航线，至少无法绕过地面指挥塔对航线进行更改。

这个出于飞行安全而研发的控制系统，被称为波音不可篡改自动飞行系统，通过它，飞机的航线在起飞前就被输入固定，无法通过飞机上的操作更改。

而且更关键的是，这套系统的存在属于高度机密，别说外人，就连大部分飞行员都不知道在哪里。

而且有了它，即使机组人员全部被劫持甚至杀害，地面塔台也可以直接控制飞行，按自动驾驶方式，正常在机场降落。

因此，按照MH370的经历，不会是被劫持。

另一个猜测则是曾经出现过的机长自杀论，当然，这个可能性也极小。

且不论MH370诡异的航行路线不像是抱定决心自杀，也不论机长是否有机会违规操作。

单说相关部门对机长生活背景的调查，就否认了这种猜测——该机长已飞行超过2万小时，资历老、待遇好，而且家庭幸福美满。

他平时性格温柔、为人友善，无论是妻子家人还是朋友同事，都坚决认为这位机长不可能做出自杀行为——既没有动机，也没有诱因。

至于其他猜测，诸如外星人事件就更是无稽之谈，而机械故障则无法解释MH370为何能够长时间改变航线飞行，却不到附近机场迫降。

当然，这些猜测都有专家一一进行了分析，正如那句话所说，在排除了所有可能后，剩下那个，即使再惊人，也是真相——某大国的惊天阴谋。

2014年时，华为成为全球第一电信设备商，而且拥有了更大的野心——改变外国芯片占领中国市场的现场，启动麒麟芯片研发。

如果找不到凶手，就找最大受益者。

这个时期是中美芯片暗战的开始，大家可以参考一些国家导弹专家、核专家、人工智能专家被暗杀的例子及背后受益者，正如上文所说，机上4名芯片专家的遇难，对我国芯片研发，是一个巨大的挫折。

而另一方面，飞机最后信号消失的位置——南印度洋，正是美国海上军事实力能完全控制的地方，也因此，各国多年的搜寻，难以发现任何痕迹。

试想，如果飞机在我国南海附近失事，会出现这种情况吗？

而要想实现对飞机的操纵，只有在事发前就动手脚——恰好，这架飞机在事发前两周左右，由波音公司的专业团队进行了一次大修。

按道理正是飞机状况最好的时候，怎么会出这么大的故障？

其实，在MH370失事当年，综合种种信息，《人民日报》就转发过一封以MH370身份为口吻的信，其中深藏着的信息，暗示的凶手，让人不寒而栗。

不过，虽然专家对最有可能的真相进行了揭露，但也确实拿不出可以盖棺定论的证据，毕竟幕后操纵者手段周密，不留把柄，这也让寻求真相的受害者家属迟迟难以释怀。

当然，我们也真心希望，那些遇难的乘客确实是因为某些自然条件而遇难（尽管当天气候十分适合航行），这样总比他们牺牲于某些大国的野心而更容易让人接受。