踩踏事件有多可怕
【菜科解读】
每隔一段时间，都会听到某个地方发生了踩踏事件，这种情况基本都发生在某个节日的某个商圈，当汇集了很多人时，就容易发生踩踏事件。
如果没有经历过踩踏事件，很多人都理解不了踩踏事件的可怕，这真的是一件很无助的事情。
没有遭遇过踩踏事件的人，可能非常难理解为什么踩踏会造成死亡。
在没有遭遇过踩踏事件前，你可能会想到，只要你力气足够大，自然可以保证你安然无恙。
然而，实际情况却并非如此——在一个非常拥挤的人潮中的时候，你根本无法依靠个人的力量行动，人在无秩序地快速涌动的拥挤人潮里，你无动于衷，你只能随波逐流。
你唯一要希冀的，是自己不要倒下。
前面有人倒下了，由于人潮的涌动，他们根本没有空间、没有力量站起来。
他们需要的空间不大，但是需要拨开里里外外围着的上百人才行。
想想一个人的力量如何与上百人对抗？而大部分踩踏事件都是在一个数万人的人群中出现的。
假如你看到了前面有一个一个的人倒下，你尝试避免去踩到他们，你会发现你却根本做不到。
为什么？因为你被后面更大更混乱的人群推着往各个方向挤来挤去。
你个人的力量根本不足以在人群中支配你的行为。
接下来，你会踩到地上的人，并且失去重心倒下。
当你倒下的时候，你会怎么办？站起来？但你会发现根本做不到，没错，因为后面的人群不断地涌上来，又有人继续摔倒在你身上，1个2个3个4个，越来越多，你会逐渐喘不过气来，无论你做出任何行为，你都无法把其他人从你身上推开，你只能感受到不断有人摔在你的身上。
那是一种非常无助、感受到个人力量毫无作用的恐惧。
短短几十秒，一个个鲜活的生命在混乱中永远长眠。
1、恶作剧
学生在十分拥挤的人群中恶作剧式地大声喊叫，引起骚动和拥挤。
2、在路口停留
学生在十分拥挤的人群中，突然弯腰捡东西、系鞋带，造成拥堵，随时会引发拥挤或踩踏。
3、推挤他人
学生上下楼梯推搡他人，引发同学摔倒。
4、物品倒塌
存放物品倒塌引发骚乱、拥挤、踩踏。
5、电梯故障
电梯或自动扶梯故障。
千万不能被绊倒。
要避免自己成为拥挤踩踏事件的诱发因素。
如果遇到踩踏事故，或者步入人员密集场所千万不要慌张，首先要寻找附近的紧急出口和疏散通道。
时就算所处位置不是人员密集场所，也要在进入该场所后留意身边的紧急出口、疏散通道的位置，便于在危险发生后第一时间离开。
如果被夹在人群中，切记要站稳自己的身体，不要逆着人群移动，物品遗失掉落不要弯腰捡拾。
稳住身体的方法是就近寻找固定物，例如柱子等，利用固定物将身体支起来，也可以借助固定物形成一个三角形的保护空间。
若不幸被人群拥挤摔倒，要设法靠近墙角，身体尽量蜷曲，双手在颈后紧扣。
加拿大突发空难！客机坠毁6死1伤！当局要求居民远离事故地点！？
Rio Tinto证实这一噩耗，背后的故事引发了国际社会的深刻关切。
巨头背后的波澜Rio Tinto，这个矿业领域的巨头，因这次空难陷入沉痛。
途中的工人原是前往迪亚维克矿的劳动力，而此次事故将公司推上风口浪尖，引发了对大型矿业公司的关注和质疑。
CEO的哀悼与支持Rio Tinto首席执行官Jakob Stausholm发表
法航447空难事件：事故真相终于浮出水面
强烈的气流使飞机连续摇晃了半个小时，大多数乘客都醒了。
突然，仪表显示外面的温度上升了几摄氏度。
第1分钟：传感器故障当飞机在暴风雨中摇摆和颠簸时，仪表盘上的各种警示灯会不停闪烁，甚至带着钢枪的飞行员也会惊慌失措。
飞行小组立即意识到三个空速指示器的读数是不同的。
飞行员只有很少的时间来选择正确的飞行角度和发动机推力。
在不知道飞机的确切速度的情况下，这是他保持飞机平稳飞行和避免失速的唯一方法(当飞机向前移动时产生的升力将在飞机重量不大时下降或坠毁)。
副驾驶必须在相关手册的表格中查找两个安全值，至少在理论上是这样。
结冰的危险航空专家早就知道空速管结冰会导致空速指示器失灵。
1998年，当一架汉莎空中客车飞机在法兰克福机场上空盘旋时，空速指示器失灵。
当飞机降落时，皮托管外层的冰融化了，灾难得以避免。
事故发生后，德国联邦飞机事故调查局立即要求更换皮托管规格，以应对严寒天气。
早在2005年，为法航447飞机生产皮托管的法国泰勒斯公司就成立了一个特别小组来解决皮托管结冰问题。
根据泰勒斯的文件，空速指示器失灵可能导致飞机坠毁。
空客充分意识到泰勒斯皮托管的缺陷。
公司一第二分钟：失控法航447的飞行员知道他们自己航空公司的另外九架飞机的飞行员经历过空速指示器故障吗？法航的确向飞行员发出了警告，但它隐藏在一份厚厚的文件中。
诚然，法航447的飞行员从未学会怎么处理飞行模拟器中高空空速指示器的故障。
更糟糕的是，空客A 330的飞行计算机被一个紧急程序自动取代。
飞机计算机通常监控所有飞行员的行为，至少如果传感器能提供可靠的数据。
当速度读数丢失时，计算机就开始停止工作。
空中客车系统的复杂性使得在关键时刻难以控制。
意想不到的反应3月初，德国联邦飞机事故调查局(BFU)将很快公布关于两年前汉萨320飞机险些坠毁的调查报告。
对于空客来说，这份报告绝不是一份轻松的读物。
在那次事故中，飞行计算机的意外反应导致飞机着陆时左翼擦过跑道。
BFU计划发布12条安全建议，其中一些是关于空客电脑程序的。
目前，还不知道是谁在最终时刻掌权，是经验丰富的船长杜布瓦还是两位大副中的一位。
事实上，有证据表明飞机坠毁了很长时间，并且不在驾驶舱内。
他的尸体在海里被发现。
他的两个第一个同伴沉入海底，他们的尸体仍然被绑在座位上。
第三分钟：自由落体空速指示器失灵后不久，飞机失去控制，失速并迅速下降。
飞行员联盟的阿尔诺估计飞机以每秒42米的速度坠入大海。
接近自由落体的速度。
阿尔诺的猜测部分是基于发送错误消息的时间。
信息显示机舱和飞机的外部压力是一致的。
这通常发生在海拔2000米的地方。
如果飞机头部下降，这个警告会提前开始。
阿尔诺说，从高空巡航到海平面正好需要4分钟。
如果是这样的话，飞行员将不得不眼睁睁地看着他们的飞机失去升力，束手无策。
直到坠机前的最终一秒，飞机仍然完好无损，这也支持了这一理论。
第四分钟：撞车200多吨金属、塑料、煤油和人体坠入大海。
法医报告详细描述了撞击的很大力量：肺部被撕裂，骨头被折断。
一些乘客被安全带切成两半。
大部分打捞出来的遗骸面积不超过1平方米。
切割线有一个明显的角度，这表明飞机没有垂直坠入大海，而是几乎水平下落，机头向上倾斜5度。
值得注意的是巴西海军打捞上来的大尾鳍。
它从机身上摔下来，被向前抛去。
基于此，可以推断A330撞击海面时所承受的重力为36g，是正常情况下的36倍。
尽管空中客车公司仍然试图淡化皮托管故障在法航447客机坠毁中的作用。
麻烦的真相经过几个月的调查，事故的真相终于浮出水面。
空难前四分钟发生的事情揭示了民用航空业持续存在的安全问题。
一个小小的技术问题预示着即将到来的灾难。
但是这个剂量误差是如此的微不足道，以至于空客A330驾驶舱中的飞行员可能根本没有注意到它。
尽管飞机是所有交通中安全系数最高的交通方式之一，但一旦发生事故，伤害力往往是致命的。
飞机上的杂志、电影和小吃都是航空公司转移乘客注意力的方式，也就是说，减轻乘客对未知事物的恐惧.[查看详细信息]
