【菜科解读】

2026年开年以来，国内汽车市场迎来一场波及面广、力度空前的价格调整浪潮。

截至一季度末，已有十六家以上主流车企、近七十款在售车型参与其中，覆盖豪华、合资与自主三大阵营。

在豪华品牌中，宝马旗舰车型最高优惠达三十万元，刷新该级别车型历史降价幅度；

合资品牌主力车型如雅阁、威兰达等终端售价已下探至十四万元以内；

自主品牌则普遍采用限时补贴、购车权益叠加等多种灵活策略加入竞争，整体市场热度持续升温，价格博弈日趋白热化。

最新行业数据显示，2026年第一季度，新能源汽车参与降价的车型平均售价为二十七点五万元，平均降幅三点八万元，降价比例达百分之十三点七；

传统燃油车降价车型平均售价为二十五点八万元，平均降幅三点七万元，降价比例高达百分之十四点三，略高于新能源汽车。

此次大规模价格调整，根源在于汽车行业整体承压加剧。

据行业权威机构统计，2026年一至二月，汽车行业营业收入为一千四百八十二亿四千万元，同比下降百分之零点九；

营业成本为一千三百一十四亿七千万元，同比增长百分之零点二；

实现利润四百三十五亿元，同比下滑百分之三十；

行业整体销售利润率仅为百分之二点九，显著低于下游工业企业百分之五点八的平均值。

与此同时，上游产业盈利水平持续走高。

同期，有色金属行业利润率高达百分之三十九点四，相较2017年的百分之九实现大幅跃升；

石油行业利润率亦由2017年的百分之五上升至约百分之三十。

业内专家指出，汽车行业对上游产业链的利润贡献日益凸显，而中下游环节特别是整车制造端所承受的压力不断加大，当前经营环境趋于严峻。

行业分析认为，利润率持续收窄已成为汽车产业近年来的常态。

2025年全行业销售利润率仅为百分之四点一，部分月份甚至低于百分之二，明显低于制造业整体水平。

进入2026年后，年初开启的集中式价格竞争进一步压缩了企业盈利空间，全行业正面临更为突出的可持续发展挑战。