这根被称为“九龙柱”的建筑，不仅是上海高架路网的“心脏”，更因一段流传近三十年的传说成为城市文化记忆中的特殊符号。

坊间盛传：施工时桩基难以下沉，是因触碰“上海龙脉”，最终靠高僧做法请走神龙才得以继续。

这一说法与官方解释的“地质难题”形成鲜明对比，真相究竟如何？历史记载：从工程图纸到城市地标1990年代的交通革命与工程挑战1993年，上海启动延安路高架与成都路高架建设，旨在构建“申”字形立体交通网络。

作为核心节点的109号墩位，需支撑四层高架交汇，设计要求桩基深达62米，由36根直径90厘米的钢管桩组成。

然而，施工初期便遭遇困境：首批桩基仅打入10-41米，最深未达设计标准的一半。

地质勘探显示，该区域属长江三角洲冲积平原，本应土质松软，但实际施工中却出现“钻头断裂、桩体倾斜”等异常现象。

文献中的施工记录与专家解释据《上海高架建设纪实》记载，问题根源在于三重因素叠加：地质复杂性：原杜月笙公馆旧址地下遗留大量杨木桩，与土层挤压形成坚硬屏障；

技术局限：首批施工队缺乏密集桩基经验，未预判土体摩擦阻力；

设计误差：原岩土勘察未充分评估高密度桩基的相互影响。

1994年7月，上海市规划院重新设计方案，将桩基增至36根并调整标高，同时由“造桥大王”张耿耿团队接手。

他们采用8吨重锤、连续18小时捶打、灌水润滑等技术，最终在一个月内完成施工。

张耿耿在《市政工程回忆录》中明确否认玄学因素：“桩基下沉靠的是科学方法，与风水无关。

”传说溯源：从工地怪闻到文化符号施工怪象与民间演绎尽管官方记录清晰，但工地上的异常现象为传说提供了土壤。

据《上海民间传奇故事》收录，施工期间曾出现：钻头带出暗红色黏液，散发腥臭味；

夜间桩井处传来低沉吼声，地面微颤；

多支施工队遭遇设备故障、人员伤亡，甚至有人声称看到“黑影窜出”。

这些现象被解读为“龙脉震怒”，逐渐演变为“高僧请龙”的完整叙事：玉佛寺真禅法师作法七日，以生命为代价请走神龙，工程方得继续。

真禅法师的“圆寂预言”与文化心理真禅法师确有其人，他1916年出生于江苏，1949年后任玉佛寺住持，是上海佛教界泰斗。

据《真禅法师年谱》记载，他于1995年12月1日圆寂，时间与龙柱完工（1995年底）接近，这一巧合被附会为“泄露天机”的代价。

社会学家分析，在快速城市化的背景下，市民对传统文化的认同与对未知的敬畏交织，促使传说成为集体记忆的载体。

科学视角：地质报告与工程创新地质勘探的“隐形挑战”上海市地质调查研究院的《延安路高架地质评估报告》显示，109号墩位下方存在三层土质：0-15米：软黏土层；

15-40米：砂质粉土层，含大量贝壳碎片；

40-62米：密实砂层，局部含砾石。

实际施工中，钻头在砂质粉土层因摩擦力骤增而卡顿，加之地下遗留的杨木桩形成“人工硬层”，导致桩基难以下沉。

这一结论与《中国市政工程学报》1996年专题论文一致。

装饰艺术的“实用主义”龙柱的鎏金龙纹并非单纯装饰。

设计师赵志荣在《城市雕塑创作谈》中透露，立柱因体积庞大易引发驾驶员视觉疲劳，九条龙纹既呼应上海“东方巨龙”的象征意义，又通过立体浮雕分散注意力，提升安全性。

这一设计获1997年上海市市政工程金奖，其功能性被《建筑学报》专文肯定。

真相拼图：传说、记忆与城市认同传说的生命力：从工地到荧幕龙柱传说已衍生出多个版本，甚至被改编为电影《龙柱惊魂》、网络小说《上海龙脉》。

这些作品在保留核心叙事（高僧、龙脉、法事）的基础上，加入奇幻元素，使其成为上海都市传说体系的代表。

文化学者指出，传说的流传反映了市民对城市历史的参与感——“即使未亲身经历，也希望通过故事成为城市记忆的一部分。

”