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汽车上的智能科技真好用的辅助功能有哪些

汽车 2026-04-25 菜科探索 +
简介:要说现在汽车上的配置越来越科技,越来越智能,就拿车内来说,屏幕越来越大,功能越堆越多。

您要是不配备个L

【菜科解读】

  要说现在汽车上的配置越来越科技,越来越智能,就拿车内来说,屏幕越来越大,功能越堆越多。

您要是不配备个L2辅助驾驶或者所谓的智能网联都不好意思开出来。

今天我们开门见山,只聊干货,聊聊汽车上那些智能科技,真正实用的功能都有什么?仔细看完,您会发现有惊喜。

  最能符合“智能”两个字的,我认为就是智能辅助驾驶了,早些年似乎是高端的代名词,只有豪华车上才会有的配置,如今也下放到十几万甚至几万元的汽车上。

而每个车企又有自己的命名方式,但万变不离其宗。

尤其是新能源车,似乎成为了标配。

从话题不断的特斯拉到老牌豪华品牌、再到我们自主品牌中的代表如五菱,小鹏等,旗下的车型都各有千秋。

  国货之光——五菱

汽车上的智能科技 真好用的辅助功能有哪些

  目前市面上的智能驾驶大部分只覆盖于高速路,无法解决城市实际用车难题。

而消费者大部分时间都是在城市用车,2023款KiWi EV作为上汽通用五菱首款搭载“灵犀智驾系统”的智能汽车,整合大疆车载核心软硬件,依托大疆车载立体双目摄像头,并搭配大疆车规级域控制器及大疆无人机同源算法,斩获2022年世界智能驾驶挑战赛“智能泊车金奖”和“智能行车金奖”两项荣誉,其基于城市出行场景的智能驾驶实力获得专业认证。

它有什么厉害之处呢?

  泊车场景

  停车是很多朋友烦恼的,2023款KiWi EV可实现行业领先的多状态车位识别、车位智能识别功能,并且泊车平均时间30秒以内。

支持车辆静态、前进、后退全方位状态下的车位识别;

且垂直车位、平行车位、斜列车位,甚至墙角车位均能有效识别,免去用户在拥挤的地下停车场、商场等地寻找车位烦恼,而且可识别车位地锁。

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  另外,2023款KiWi EV车内车外均能进行智能泊车操作。

当遇到狭窄车位时,人可先下车,再通过车钥匙/手机APP智能泊车功能;

能停进去,当然也能自己泊出来,任意泊入方式均可实现智能泊出,如车头入库能够智能识别,并用车尾出库。

值得一提,直线出库时若侧方有障碍物,能够智能转向并泊出至驾驶员可以顺畅打开车门上车的位置。

  城市行车场景

  在通畅路段主动向驾驶者推荐使用智能驾驶辅助功能,缓解用户驾驶疲劳,带来轻松、舒适的驾乘体验。

在车道线混乱情况下,可立体识别周围环境,并正确识别车道线,保持智能驾驶辅助功能不退出;

另外,车辆可以按路肩的轨迹自动并线汇入主车道。

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  当目标车道后方有车时可以智能加速变道,当目标车道前方有车时,可以智能减速变道,保障驾驶的安全性。

搭载行业领先的弯道智能调速功能,可应对低至75m半径大曲率弯道,覆盖全国99%的弯道场景并能根据曲率智能调节舒适的通过速度。

  对于障碍物识别和应对,2023款KiWi EV也非常聪明。

可识别侧翻车、水马、锥桶等障碍物,并进行减速避让。

同时,还能在车道内主动远离大货车/护栏,主动避让行人/摩托车,对于乱加塞的行为,轻松应对与本车距离1.5m的车辆加塞,并能根据加塞情况智能选择减速。

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  五菱与大疆合作的这套“灵犀智驾系统”在十万元区间的车型上,可以说是非常领先且诚意满满,让高性价比的车型也能享受到高科技带来的便利。

  话题王者——特斯拉

  接下来我们说特斯拉,得益于特斯拉车辆强大的主动安全性能,能够在危急时刻及时帮助于先生避免事故,目前,所有的特斯拉车型都标配Autopilot自动辅助驾驶,即便在不开启AP功能情况下,仅凭主动安全功能,就能够预知风险、提前预判,实施辅助转向和紧急制动等措施,有效降低了事故发生率。

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  特斯拉《2021年第四季度车辆安全报告》中数据显示,在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中,平均每684万公里的行驶里程会出现一起交通事故;

在没有Autopilot自动辅助驾驶参与,但有主动安全功能的驾驶过程中,会发生2.71起交通事故。

而美国NHTSA数据显示,全美道路交通中平均每684万公里的行驶里程会出现8.9起交通事故。

特斯拉Autopilot自动辅助驾驶让行车安全水平达到全美平均水平的8.9倍。

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  一直以来,特斯拉强调“设计以安全为先”,旗下车型没有“安全等级”之分,全部达到最高安全标准,全力保障用户出行安全。

而想要体验这套辅助驾驶系统,价格可不便宜,毕竟特斯拉Model 3最便宜的车型售价都已经27.99万元。

  安全第一——沃尔沃

  沃尔沃的城市安全系统不得不说,主要功能是预防碰撞,降低碰撞速度。

前方出现车辆、骑车人、行人、大型动物,city safety会按照顺序执行:1、碰撞警告:碰撞警告是存在有碰撞风险时,闪烁红车符号警告。

2、制动支持:如果碰撞危险进一步增加或制动不足以避免碰撞,将启动辅助制动。

3、自动制动:如果驾驶人没有采取避让,碰撞即将发生。

将触发自动制动功能。

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  如今的City Safety系统通过遍布车身的摄像头和传感雷达来识别道路状况,可以实现自适应巡航、车道保持、拥堵辅助、盲区预警、紧急刹车等一系列的安全辅助配置。

  新势力——小鹏汽车

  小鹏汽车旗下的明星车型——小鹏P7搭载国内领先的XPILOT3.0智能驾驶辅助系统及以全新的XmartOS2.0车载智能系统为核心的智能音乐座舱,展示出其在智能化领域。

备受期待的NGP智能导航辅助驾驶(公测版)也向用户开放,能自主完成变道超车、自动驶入、驶出匝道等操作,NGP采用的是高德的高精地图,特意针对中国路况进行优化。

  除了辅助驾驶,小鹏的自动泊车系统也实现了很多黑科技,若该目标车位被占用,车辆会自动识别邻近空闲车位,用户可以自行选择记忆车位或者邻近空闲车位自动泊入,既方便了无固定车位车主,又释放了更多车位选择,此外,也同样可以识别更丰富的元素,例如柱子、闸机、隔离柱等静态障碍物。

总之,小鹏在智能领域也是可圈可点。

汽车上的智能科技 真好用的辅助功能有哪些

  看了这么多辅助驾驶功能,不论是新势力车企、还是传统老牌车企。

还是那句话,智能科技依旧是万变不离其宗。

但谁能在细节、消费者真正需求上下功夫,做出更好的体验,才能获得消费者更多的青睐和好评,如果您对汽车上的“智能”很感兴趣,不妨关注一波。

为什么西方科技似乎停滞了?原因其实很简单

先把一句话结论说在前头:** 西方不是 “没技术”,而是 “大突破变少、转化变慢、投入结构错了、人才与市场散了”,再加上现在本来就处在 “基础科学攻坚期”,看起来像停滞。

** 下面用大白话把原因讲透。

一、不是真停滞,是 “节奏慢了、主角换了”很多人感觉西方科技停滞,其实是三个错觉叠加:对比基准变了:20 世纪上半叶是 “开挂时代”—— 电力、内燃机、无线电、抗生素、核能、计算机,全是从 0 到 1 的革命,一眼就能看出改变世界。

最近几十年更多是从 1 到 100 的优化:手机更快、AI 更聪明、汽车更电动,属于 “好用但不震撼”。

中美跑得太快,反衬西方慢:现在全球研发投入,中美加起来占一半左右,欧盟整体还不如中国一国。

互联网、AI、新能源、量子这些新赛道,基本是中美双引擎,欧洲更多是 “旁观者 + 跟随者”。

突破性成果本来就越来越难:基础科学像挖矿,浅层易挖的早就挖完了,现在要往更深、更贵、周期更长的地方挖 ——大发现的频率自然下降。

所以,西方不是不进步,是没有以前那么 “炸裂”,也被中美抢了风头。

二、最核心:钱投少了、投错地方了1. 政府投入占比大幅下滑美国联邦研发预算在1960 年代占联邦总预算 12%(冷战 + 太空竞赛),现在只剩 4% 左右。

欧洲更保守,2023 年欧盟研发强度(研发 / GDP)2.2%,低于美国3.5%、中国2.65%、韩国近5%。

2. 资本短期化,不敢赌长周期硬核创新西方资本市场越来越看重季度财报、短期利润,像半导体、新材料、核聚变、量子计算这种烧钱 10–20 年才可能回本的硬科技,资本不敢重仓。

美国:钱更多流向软件、互联网、金融科技(轻资产、快回报);

欧洲:资本保守、厌恶风险,更愿意投成熟行业(汽车、医药),而不是颠覆性新赛道。

3. 投入结构 “重应用、轻基础”,重 “软” 轻 “硬”欧洲尤其明显:钱大量投到汽车、机械、化工等中等技术领域,AI、芯片、量子、先进计算等前沿布局不足。

美国也一样,基础研究占比逐年下降,更多是应用层小修小补。

三、人才断层:学理工的少了,顶尖人才留不住1. 教育风向变了:重法律、金融、管理,轻理工西方(尤其欧美)大学几十年趋势:法律、商科、传媒、社科最热门,工程、物理、化学、制造越来越冷门。

美国:STEM(理工)毕业生比例下降,很多顶尖学生去了华尔街、律所、咨询公司;

欧洲:工程师缺口大,年轻人怕苦、怕累、怕失败,愿意坐实验室、搞艰苦技术攻关的人少。

2. 顶尖人才外流,欧洲尤其严重欧洲语言多、市场碎、薪资低、晋升慢,顶尖人才(尤其 AI、芯片、互联网)大量流向美国,近年也流向中国。

例子:英国 DeepMind(AI)被美国收购;

欧洲很多好点子,孵化在欧洲、壮大在美国。

四、市场碎片化 + 监管过度,创新 “跑不起来”1. 欧洲市场太碎,27 国各自为政欧盟名义统一市场,但语言、法律、标准、税收都不一样。

企业想跨国企做大,合规成本极高,很难像中美那样靠超大市场快速规模化、摊薄成本、迭代技术。

中国:14 亿人统一市场,一个 App、一款新能源车,一夜全国铺开;

美国:3 亿人统一市场,规则简单,试错快、扩张快;

欧洲:一个产品要改 N 个版本,周期长、成本高、规模上不去。

2. 监管太严、太细,“安全优先、创新靠边”欧洲 GDPR(数据隐私)、环保、劳工、反垄断规则极严且繁琐,企业创新 “带着镣铐跳舞”。

很多新想法,合规成本比研发成本还高,干脆不做或慢做。

五、产业空心化:制造外迁,创新失去 “土壤”西方(尤其美国)几十年 “去工业化”:低端制造迁走,中端也迁,只剩高端设计、金融、服务。

问题:硬核技术(芯片、精密制造、新材料)必须扎根在制造一线—— 设计、工艺、设备、工人、供应链,缺一不可;

结果:美国芯片设计强,但制造弱、设备弱、材料弱;

欧洲设备强、工艺强,但整机、系统、生态弱。

没有大规模制造,技术很难快速迭代、很难低成本试错、很难形成完整产业链,创新自然慢。

六、社会文化:求稳怕错,冒险精神下降西方曾经靠冒险、探索、颠覆起家(大航海、工业革命),现在社会越来越保守、福利化、低风险偏好:个人:追求稳定工作、高福利、少加班、不冒险;

企业:不愿赌颠覆性技术,宁愿做渐进式改良;

社会:对失败容忍度低,一次失败可能身败名裂,没人敢豁命干硬核创新。

七、总结:西方不是 “不行了”,是 “结构老化、动力不足”一句话概括:钱投少了、投错地方了;

人才学文不学理、留不住;

市场碎、监管死;

制造空心化;

社会求稳怕错;

再加上基础科学进入深水区、突破自然变慢。

不是西方科技 “停滞”,是全球科技格局变了:从 “西方独霸” 变成中美双极 + 西方跟随。

西方依然强(尤其基础研究、高端设备、医药),但引领全球颠覆性创新的能力,确实在下降。

墓中长明灯不熄 是古代黑科技还是"鬼吹灯"

  古墓在许多人的认知里应该是一个完全被黑暗淹没的幽冥空间,里面有危险的机关、神秘的棺椁和丰硕的陪葬品,在小说里面古墓甚至还会冒出僵尸。

  大多数古墓被人发掘打开的时候确实是一片漆黑,然而世界上却有那么一些古墓被打开后透着着幽幽的烛光。

长明灯,在许多在帝王贵族等高规格的古墓中都能发现其身影,虽然绝大多数长明灯被人发现的时候早已熄灭,但是仍然有一些长明直至被人发现才熄灭。

网络配图  人们在公元1400年,古罗马王子派勒斯的墓室中发现一盏还在燃烧的灯,据说那盏灯在被发现的时候已经在墓室中燃烧了两千多年,无论是风还是水都不会影响灯的燃烧,只有抽掉灯碗中的神秘液体它才会熄灭。

  为了解散宗教团体,英国的亨利八世国王军队在公园1543年挖掘了许多坟墓,在挖掘罗马康斯坦丁父亲的坟墓时发现其中一盏长明灯竟然还在燃烧,要知道墓主人早在公元300年就去世了,也就是说那盏灯燃了一千两百年。

网络配图  古人认为人在死后会跟生人一样继续生活,因此学家在古墓中发现的陪葬品除了珠宝等贵重物品之外常常还能看到与古墓主人在同一时代的生活用品,古墓就是古人认定的死后居所,帝王贵族对这种视死如生的观念更加执着。

  因此在有些古墓中甚至能看到残忍的奴仆陪葬,这些王公贵族希望自己在死后可以像在或者的时候一样生活,他们的地宫也要跟生前住的宫殿那样灯火辉煌,于是墓室里有了长明灯。

网络配图  无论中外,都有与长明灯相关的记载,为何有些神秘长明灯能为墓室主人照亮地宫百年甚至千年之久?虽然有关长明灯的记载有不少,但是在现代却没有一盏像记载那样可以燃烧千百年的长明灯出现在大家面前出现。

  那些传说中的长明灯绝大多数已经毁坏,灯的制作秘方早已失传。

有人说那些记载是古人瞎写的,可是许多国家都有这种记载,难道古人是约好了一起瞎写忽悠后人吗?  也有人认为这是一种古代黑科技,确实存在某些方法可以让长明灯达到长明不熄的,或许在不久的将来,人们真能发现一盏传说中的长明灯,找到制作这种灯的方法。

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