唐太宗李世民发明的一个职业祸害了无数人 如今女人却个个争得头破血流
在人类还没有诞生以前，大自然就已经演化了漫长的时光。
人类在历史面前只是一个小小的
【菜科解读】
在人类还没有诞生以前，大自然就已经演化了漫长的时光。
人类在历史面前只是一个小小的过客，我们每个人都只是大自然中的一粒尘埃。
历史从来都不会铭记失败者，只有成功者才能登上历史的舞台。
每一代的历史都是有强者书写的，我们应当通过自己的努力去完成一番事业，去成为历史的书写者，并不是谁都有勇气去回望历史。
今天我们就将带大家一起去见识古代的历史事件，从这些历史故事当中，我们能够汲取到先辈们留下来的宝贵经验。
在数千年的古代文明当中，等级一制度直都非常鲜明。
古代的每个人都想要出生在一个显赫的家庭，倘若有幸出生在皇室家族，那么他将一辈子拥有享受不尽的荣华富贵，不用再去为财富和权力担忧，甚至都不用通过自己的努力去争取这些东西。
但有些人一生下来，地位就十分卑微，他们生活在社会的底层，他们从小就面临着生活所带来的诸多困境，甚至连吃饭穿衣都会成为问题。
而他们想要过上更好的生活，只有通过自己的努力去争取。
有很多底层人民都被当作奴隶卖给别人，只是想要过上更好的生活，有一些长相姣好的，甚至被卖到了场所。
不只是现代有娱乐圈，古代也有娱乐圈，但那个时候的娱乐圈和现在的确不一样。
古代的娱乐圈有一种非常奇特的现象，就那是出售长相出众的奴隶。
当时他们有一些非常热门的行业，比如歌女。
后来由于行业太多，不好管理，李世民统一了这些新兴行业，他发明了一个新的教学大厅专门用来培养歌姬。
里面的女生不但可以学习唱歌、跳舞、国际象棋甚至还有很多奇特的技能。
但尽管这些地方听起来非常高雅，却是很多女性们永远挥之不去的噩梦，祸害了很多当时的女子，但是现代女人却个个争得。
安禄山最开始是一个舞蹈艺妓，尽管他的身材非常高大，但他跳舞的时候却十分灵活。
当时安禄山是非常出名的舞者，他的舞跳得非常的好，直到后来，安禄山才进入了朝廷，在朝廷占据了非常重要的席位，权力也越来越大。
与此同时，安禄山的野心也越来越大，他不再甘心做一个普通的臣子，在欲望的促使下，他发动了。
而安史之乱几乎把整个大唐快要摧毁，但有着深厚的底蕴。
尽管唐朝并没有被安史之乱彻底摧毁，我们同样能够看出这些歌舞艺妓能够影响到整个国家。
人们都非常重视操守和名声，而女人们一旦成为了艺妓名声必然会下降，会受到很多折磨。
生活在今天艺术家已经变成了一个很高雅的行业，但很多女性为了出名，会采取各种各样的手段。
娱乐圈经常爆发出各种丑闻，有人认为李世明所发明的这个职业，对古代女性造成了非常大伤害的同时也制造了现代女性。
不知道大家有怎样的看法，每一段历史都有着独特的成因，我们并不能够通过自己的努力去改变历史，但我们能从历史当中学到很多经验与教训。
我们应当站在一个客观的角度去看待已经发生过的历史，并且从前人的成败当中汲取到经验。
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第一台蒸汽机车是谁发明的？机车原理
1825年9月27日，史蒂芬孙亲自驾驶他同别人合作设计制造的“旅行者号”蒸汽机车在新铺设的铁路上试车，并获得成功。
蒸汽机在交通运输业中的应用，使人类迈入了“火车时代”，迅速的扩大了人类的活动范围。
第一台蒸汽机车是谁发明的?蒸汽机车的速度纪录是由英国的 4-6-2 Mallard 所创下。
1938年7月3日，4668号 Mallard拖着六个车厢，在一个稍微下坡路段创下时速126英里(203公里)的纪录。
德国、美国的蒸汽机车亦达到接近的速度。
一般认为这是蒸汽机车的速度极限。
蒸汽机车在二十世纪中开始被内燃机车所取代。
1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽机车作商业运作的国家已寥寥无几。
到了二十世纪末，蒸汽机车在北美洲及欧洲基本上已被完全淘汰，只会间中在特别为铁道迷及游客安排的路线上行走。
墨西哥仍有很少量的蒸汽机车在偏远的地方运作。
在中国，某些地区煤炭的价格比石油低很多，使蒸汽机车仍然有它们的价值。
中国曾经是全球最後一个制造大型蒸汽机车的国家，位于山西的大同车厂一直生产蒸汽机车至1988年;但近年中国蒸汽机车的数量亦在迅速减少。
印度曾经大量使用蒸汽机车，但现在它们只会在空气稀薄的山区运作。
2005年12月9日，在内蒙古大板附近的铁道边上，最后一列蒸汽机车执行完任务后，见证了蒸汽机车退出干线运营的最后一刻。
机车原理蒸汽机车是蒸汽机在交通工具上运用的最好范例。
蒸汽机是靠蒸汽的膨胀作用来作功的，蒸汽机车的工作原理也不例外。
当司炉把煤填入炉膛时，煤在燃烧过程中，它蕴藏的化学能就转换成热能，把机车锅 炉中的水加热、汽化，形成400℃以上的过热蒸汽，再进入蒸汽机膨胀作功，推动汽机活塞往复运动，活塞通过连杆、摇杆，将往复直线运动变为轮转圆周运动，带动机车动轮旋转，从而牵引列车前进。
因此蒸汽机车必须具备锅炉、汽机和走行三个基本部分。
历史上诸葛亮发明的木牛流马，现代机械原理图
不过历史上并没有关于木牛流马的草图流传下来，所以现代想再现当时的工具还是有一定难度的，因为运考虑到动原理的因素，样子也不尽相同。
一、历史上的木牛流马根据《作木牛流马法》提供的信息，木牛大概是这样的：腹部是方形的，头部是弯曲的，每天行程较短，“宜可大用，不可小使”。
单独行驶，每天能走数十里，结队行驶，每天能走二十里。
每一木牛能载一个人吃一年的粮食，每天走二十里，推木牛那个人不会觉得疲劳。
《作木牛流马法》中对流马的样子没有太多描绘，却记载了它各种部件的尺寸，而且十分精确。
根据推测，其形制小于木牛，盛粮食的工具是两个可拆卸的“方囊”，每个木箱可以盛米二斛三斗。
《三国志》中记载涉及木牛流马的地方有六处，都说它们是一种运输粮食的工具。
诸葛亮第四次北伐兵出祁山就用木牛运送粮食，木牛和流马都是由人力驱动来运送粮食的工具，木牛比流马大得多，承载的重量也重得多，但是运行的速度慢，适合运送大批物资，运送少量的东西不够划算，可以用流马。
根据现在的质量守恒定律，木牛流马类似于永动机，这是不符合历史规律的，所以不少人认为，所谓木牛、流马纯系小说家的杜撰。
尽管《作木牛流马法》详细介绍了木牛的形状和流马各种部件的尺寸，但由于全部是文字描述，没有图样，所以无法据此复原。
历代以至现在，有不少人声称按照诸葛亮留下来的文献造出了木牛和流马，但无一例外都加进了大量个人的理解和改造，所以造出来的东西五花八门。
