听说,延安路高架当年造的时
高架延安东路黄陂南路口延安路高架,在黄陂路那的,有个龙的雕塑,听说是请高僧来看过的,上海龙柱事情流传的版本很多,有说龙脉,有说是恶鬼。
听说,延安路高架当年造的时分打桩怎样也打不下于去,神州人外国人。
后来叫了个高人来看了今后说是动了龙脉,所以打不下于。
叫他们在柱桩上刻上龙的样子来压,结果一打就直接打进去了。

所以现在延安路绿地那里的高架的柱子上有龙的浮雕在那里,而上海其他的高架好象都没有看到过有这种东西。
高架的那根龙柱,仍是差头司机讲给我听的,他说最初打桩的时分请老和尚来念了很多天的经后来不到半个月阿谁老和尚就圆寂了。
上海南边和北边高架和延安高架交汇处有一根很粗的支柱,上面用铜镌刻着盘龙浮雕,这个就是上海的龙柱,被其他几件事情一起被称为上海最玄的事情之一。
其时在造延安高架南北高架的时分,这根柱子的当地是有必要打桩的方位,其时打了很多次,但桩打到几米深的当地就打不下去了,有些还断掉,上海的沙土堆积土质很松软,以前简直没有碰到过这样状况,工程停滞了。
市政府和工程单位请了几位高人来看,那些高人看后都没方法,也不肯说明状况。
估计他们知道是什么原因,但都不肯出手。
最后请出了上海龙华寺的掌管高僧,高僧看后知道要解这个事情他自己就功德圆满,要归天了。
做法事先他就叫上了他的学徒,然后高僧就去做了法事,做法事的时分,工地上用工程布围着,外面听不到里边的一点动态(在那期间我也有颠末该工地,不知道里边在做法事)有风闻说是三天法事,也有说是七天的,我所知道的应该是七天,法事一完,随着打桩机的轰鸣,庄就顺畅的打了下去,连打了七根大桩,现在阿拉看到的一根粗大的桥墩子其实里边是七根桩,而不是一根,打好之后底下一股乌气就上来包抄住了这七根柱子,有可能是由于方针的纠葛,市政府宣传要破除迷信,所以后来用装修材料包住了里边盘着乌气的柱子,并在外面用铜浮雕雕了盘龙。
这个当地是上海的龙脉,上海是一个可以做一国之都的当地,所以底下会有龙,延安高架南边和北边高架交汇点正是上海的中心,龙头所在,高僧做了七天法事,让龙升天了。

其时这件事保密工作做的非常好,简直没人知道。
后来大约半年后这个高僧就圆寂了,玉佛寺专门印了本小册子给香客,以纪念高僧终身的功劳,我奶奶其时也是没月两次必去上香的,她也有这本册子,里边就记载着龙柱法事这段。
那位高僧应该叫真禅法师 。
真相揭秘:桩子终究打入,靠的是科学的现代化建设技能,而非风水形而上学。
当事人选择龙,只是由于这根柱子在上海高架最重要的方位,又托着这么沉重的东西。
老百姓的传言,有着联想的成分,或许出于猎奇的心理。
但总之,都是民间戏言,没有事实根据的。
在嘉定、宝山交界处,河道“兵分两路”,一支北上,经罗蕰河、新川沙河,汇入长江;
一支继续东行,汇入黄浦江下游 你有没有发现,上海人最怕的“落雨天发大水”,正在悄悄被改写? 很多人还不知道,上海正在开辟一条全长69公里、宽约百米的超级水道。
吴淞江工程(上海段)投资超550亿元,规模比历时20年、用400亿元完成的苏州河环境综合整治还要大。
眼下,工程已进入关键期:宝钱公路桥即将抬升改造;
新川沙河工程主体结构基本落成;
罗蕰河南段正推进前期工作。
整个工程预计将于2030年全线建成。
上海大手笔开辟一条河,背后藏着一个更大的逻辑:过去600多年,太湖洪水过境上海,几乎全靠黄浦江,内涝风险始终如影随形,急需多一道安全防线。
然而,这仅仅是故事的一半。
吴淞江工程的真正志向,远不止于建造一条安全通道。
挤空间,再造一条安全通道 为什么要造吴淞江工程?这与上海的地理位置有关。
上海依水而兴,也长期为水所困。
它位于太湖流域下游,自古便是太湖洪水东行入海的必经之地,历史上水患频发。
所以,上海的发展始终和“治水”交织在一起。
虽然防汛设施年年升级,但隐患未根除。
有的地方时不时令人头疼。
嘉定、宝山天然地势低洼,每逢汛期,居民提心吊胆。
2025年台风“竹节草”过境,嘉定就有多处小区、路段和下立交出现积水。
还有的地方越来越“淹不起”。
上海市水务局数据显示,直到今天,太湖流域80%的水量,最终要汇入黄浦江干流,下泄入长江口。
但黄浦江今时不同往日,两岸早就不是厂房荒地,随便拎出一段,都是千亿级产业带,容不得水位长期超出警戒线。
吴淞江工程,就是为了破除这两大安全隐患。
记者从上海市重大办了解到,吴淞江工程(上海段)西起苏沪交界,主要穿过嘉定、宝山两区,顺着蕰藻浜一路东行。
在嘉定、宝山交界处,河道“兵分两路”,一支北上,经罗蕰河、新川沙河,汇入长江;
一支继续东行,汇入黄浦江下游。
这条线路看着清晰,真要建起来,却是超级大工程。
业内人士透露,“这项工程已经酝酿数十年”。
不是因为不够紧迫,而是它太“大”了。
第一个大难题是协调。
吴淞江工程是整个太湖流域的水利大项目,关系到苏州和上海两个城市,本质就是给太湖洪水修一条排水“高速路”直通长江,不让黄浦江扛所有洪水压力。
这种跨省市的工程,没有统一协调,很难推下去。
从项目审批开始,两地协调会议不断,机制屡次创新。
在市重大办、两市交通部门牵头下,项目部还和当地成立长三角一体化党建联盟,依托平台打通了建设各环节的绿色通道。
要拆除重建的G1503高速桥,一半在江苏、一半在上海,审批流程复杂。
“市重大办帮我们协调,尽量绕开复杂环节,不征地、不扩界。
”时任该工程项目经理的隧道股份上海路桥安全管理部副总经理章苏亚说。
第二个大难题,空间太紧张。
上海土地资源紧张,不可能随便挖一条大河,只能精打细算,在现有土地上挤空间,对经过的农田、小区、工业园区、道路反复斟酌调整。
上海城投吴淞江工程项目经理蓝鹏介绍,团队主要是利用现有的河道,进行拓宽加深,同时开挖一条新河道。
其中只有罗蕰河是全新挖的人工河,其他都是在老河道基础上改造的,公开资料显示,项目涉及的征地总面积约1万亩。
叠功能,不光泄洪还能送货 如果只用来泄洪,空间价值太单一。
所以,它从一开始还被赋予一项重要功能——三级航道。
未来,千吨级货轮将从这里穿城而过。
三级航道是可通航1000吨级船舶的内河高等级航道,最小深度要超过3.2米,河底宽度超过45米。
嘉定区新川沙河段,跨径最大的前曹公路桥下,水面上停着两艘挖泥船,抓斗一次次抓起河底淤泥,给河道拓宽挖深。
短短数月,这段河道已从20多米拓宽至96米。
有人会问:既有铁路和公路密如蛛网,有必要再造一条内河航道吗? 最新公布的《上海大都市圈国土空间规划(2025—2035年)》征求意见稿给出了明确答案:航道网与铁路网、公路网并列,成为区域交通体系的三大支柱。
背后原因很实在:长三角的企业都需要更便宜的物流方式。
记者走访长三角时发现,一座位于安徽县城的内河港口,开港仅三年,货物吞吐量便突破千万吨。
虽然吴淞江工程河道上的千吨货船,一次只能运20多个集装箱,但水运成本很低。
参考湘江等内河,成本大概只有公路运输的一半到四分之一,也比铁路便宜近一半。
“像建材、煤炭、矿石这类大宗货物,走水路最划算,既能减轻陆路堵车压力,又能大幅降低企业成本。
”蓝鹏说。
同时,这条航道还能实现江海河联运。
通过水路中转,吴淞江可以和洋山港连通,这对长三角企业出口的意义很大。
比如,苏州园区港是一个内河港口,现在能直达以近洋航线为主的上海外高桥,未来如果能直通主打远洋航线的洋山港,当地企业的货物就能更高效地运往欧美市场。
这笔“经济账”要算的还不止物流。
上海还借着这次工程,要把整片区域翻新一遍。
上海专门邀请全球6家顶尖设计团队,对吴淞江工程核心段沿线170平方公里的区域进行整体规划。
目前,《吴淞江—蕰藻浜航道工程和沿线地区专项规划》已落地,规划内容不局限于码头、港口与航道,而是联动工业区转型、乡村振兴与生态景观升级,试图以一条水脉,激活整片区域。
转理念,水利工程变城中景 你印象里的水利枢纽,是不是都是灰色水泥、高墙深院?吴淞江工程不一样。
这不是在挖一条河,是在为一座城市换一种建造理念。
过去城市工程追求功能优先、能用就行,现在的人们越来越追求宜居性,工程项目自然也不能再成为割裂城市的灰色设施。
在嘉定安亭安智桥南侧,有一个叫苏州河西闸的地方,远远看去就是滨水步道旁一栋现代小楼,闸门藏在水底,完全不影响视野。
这道闸门平时沉在河床下,船只照走,需要防洪时,浮起来、转个身,就把洪水挡在外面。
蓝鹏介绍,“隐形”的闸门,其实是国内首创的固定式浮体一字闸,闸门在工厂预制后直接运到现场安装预制,施工时间从传统的一年压缩到115天,既快又美。
吴淞江工程(上海段)全线34座桥梁,也会一桥一景——单拱、双拱、钢桁架,形态各异。
工程总体预制拼装率超过90%,大幅加快施工速度,减少对城市交通的影响。
环境颜值直接决定区域价值。
回顾黄浦江两岸开发开放可以看到,优美的滨水环境是吸引高科技产业和高端人才的金字招牌。
上海正对标黄浦江和苏州河,要把吴淞江沿线打造成“世界级滨水区”,带动周边区域的发展和转型,提升整个城市北部的活力。
(来源:解放日报 记者 戚颖璞)
他说在工作过程中,周围的群众也自发想办法一起帮忙,非常暖心。
(东方网·上海bot 陈丽娜 蔡黄浩 汪伟秋)