【菜科解读】

僵尸电影我们看过很多，经常看到的就是林正英前辈的影片，而僵尸这个词语在清朝的时候才出现，所以僵尸一直都是清朝的服装，而最近的灾难片是丧尸片，和僵尸还是有很大的不同的，但是有人说僵尸是真实存在的，而在中国哪一年出现了僵尸？1995年的成都僵尸袭击人事件。

1995年出现了僵尸

1、传说在1995年的时候，考古队在成都的武侯祠附近考古挖掘出来三具清朝的古尸，在当时的管理比较疏松，所以这三具古尸莫名其妙的就失踪了，之后就传出有前朝官服的僵尸袭击了民众，一时间引起了巨大的社会恐慌，这就是1995年僵尸袭击人事件。

2、另一种说法是，当时社会正处于改革开放的热潮时期，很多地方都是在搞建设，而成都武侯祠旁边的工地中，一群工人正在挖掘地基，就挖出来好几口的棺材，用工具把棺材撬开的时候，里面是保存完好的清朝的古尸，当时找到一块浑浊的玉石，几个人就在争论的时候被复活的僵尸咬伤。

3、1995年的伤害泾县吸血鬼事件，就说当时的吸血鬼喜欢躲在阴暗处看见行人就想冲上去吸干血液，这件事情的发酵越来越严重，最后闹的满城的风雨，众人也是十分恐慌的，说被发现的女生脖子上有两个指印，全身没有血色，就像一具干尸。

奇闻呀

以上就是哪一年出现了僵尸相关的内容，这些故事很有可能是根据传说或者是夸张的说法，有或许是真实的存在这样的事情，因为奇怪的事情是会有相关的资料来证实的，根据别人的说法，我们只会夸大我们听到的内容，最后了解的就是很复杂、很诡异的事情。

中国第一个僵尸

僵尸在很多影视剧里面出现，而僵尸的意思就是尸体四肢僵硬头不低、眼不斜、腿不分、尸体不腐烂，这样的说法盛行于明中叶以后及清朝，在清代的作者里面说僵尸的人是比较多的，而中国第一个僵尸是皇帝的女儿旱魃，受到蚩尤死前下的诅咒，所以变成了僵尸。

闻博：特朗普没料到，能拦截油轮的，除了伊朗还有一个资本财团

【文/观察者网专栏作者 闻博】 落笔之际，霍尔木兹海峡已被事实上封锁整整12天。

美以伊新一轮战争突发，全球能源与资本市场剧烈震荡，行情大幅波动、避险情绪全面蔓延。

尽管特朗普多次宣称，伊朗反击能力薄弱、军事实力与美国差距悬殊，可霍尔木兹海峡的航运已然全面停摆——这一局面，显然是特朗普开战前未曾预料到的。

究其根源，除了特朗普一贯高估美国实力、过于乐观之外，更关键的原因恐怕在于他错误参照了历史经验。

不熟悉中东历史的读者可能不知道，这并非霍尔木兹海峡首次因战争陷入封锁，早在1980年代两伊战争期间，双方就曾在这片海域激烈对峙，陷入长期消耗战。

两国均试图切断对方能源运输命脉、瓦解经济支撑，逼迫对手妥协，海湾地区油轮随即被卷入战火，油轮遇袭、能源市场动荡等场景轮番上演，其剧本与当下局面高度相似。

彼时危机达到高潮时，海湾国家同时向美苏两大帝国求援，而忌惮苏联把势力渗入波斯湾的美国选择直接介入，允许海湾国家油轮悬挂美国国旗、并出动海军军舰护航，后面直接发动有限军事行动，最终平息了那场能源危机。

伊朗也在伊拉克地面攻势与美军海上压力下接受停火。

但历史从不会简单重复，而特朗普恰恰忽视了这一点。

他一厢情愿地认为，美国的军事威慑足以压制伊朗的所有反击，更能保障各国商船顺利通行霍尔木兹海峡。

可航运保险市场的商业逻辑，彻底打破了这一设想。

2026年3月9日，在佛罗里达州迈阿密酒店举行的新闻发布会上，美国总统唐纳德·特朗普讲完话后离开讲台。

图源：美联社 海上保险有自己的逻辑 海上航运保险是现代保险业的源头，更是全球远洋航运的核心支撑，其中油轮保险是行业内风险最高、体系最复杂的细分品类，尤其是超大型油轮（VLCC），作为全球造价最昂贵的船舶之一，其保险保障分为四大核心板块：船体保险、货物保险、保障与赔偿责任险（P&I），以及单独列支的战争风险保险。

油轮基础保险费率相对统一，主要参考载重吨位（dwt）和船舶总价值等硬性指标；

而责任险、战争险的费率则高度动态，核心随船舶航行区域与风险等级浮动，没有固定标准。

当前全球油轮承保主要分为两种模式：一是依托伦敦劳合社（Lloyds of London）保险市场，由专业辛迪加提供市场化承保服务；

二是船东联合组建的保障与赔偿协会（P&I Clubs），通过风险共担实现自我保险，省去中间成本，这也是行业主流模式。

目前全球仅13家保赔协会，便覆盖了全球95%以上的远洋油轮业务，行业集中度极高。

值得注意的是，战争风险属于极端高风险事项，普遍被排除在船体险和保赔协会基础保单之外，必须单独购买专项战争险，相关损失也仅由战争险保单赔付，常规保障不予覆盖。

业内人士基本都承认，劳合社是全球海事保险的绝对权威。

它并非单一保险公司，而是由多家专业承保辛迪加组成的保险交易市场，主导全球航运保险的规则制定、风险定价与承保标准，目前通行的行业准则均源于此。

其下属的劳合社市场协会战争险联合委员会（JWC），是全球海上战争风险的核心评估机构，专职监测全球海域军事冲突、战争及恐怖主义风险，定期划定战争高风险区域，其决策直接决定全球航运保险的承保边界，是影响国际航道通行的关键“无形力量”。

劳合社办公环境 资料图：劳合社官网 而JWC的管控规则，可以直接左右商船航行选择： 海域一旦被列为战争高风险区，船东必须缴纳数倍至数十倍的高额附加保费，签订专项协议才能获得战争险保障。

这次美伊战争一开打，JWC就扩大了高风险区域清单，将巴林、吉布提、科威特、阿曼和卡塔尔周边水域纳入其中。

低风险区域战争险费率极低，例如西半球航线费率可低至船舶市值的0.001%，而高风险区域费率可突破船舶市值的10%。

2008年索马里领海便是典型，7天专项保费高达船舶市值的2%，巨额成本直接迫使船东停航或绕行。

这次冲突爆发后，途经海湾地区的航程附加保费就大幅上涨，一周前据报道已从船舶价值的约0.2%飙升至高达1%。

若区域风险持续升级，委员会可启动72小时提前通知的终止承保条款，承保商有权直接取消该区域全部战争险业务（这种情况也已经普遍出现）。

即便船东愿意承担高额保费，承保商也会严格把控自身风险敞口，多数情况下会直接拒保。

但问题是，霍尔木兹是海湾油轮以及LNG船（液化天然气船）的必经之路，不是红海亚丁湾，是绕不过去的。

2022年俄乌战争爆发后的情况就是最近的案例，当时保险公司取消了涵盖黑海的战争风险扩展条款，直到后来随着谷物出口在新的风险条款下恢复，才通过谈判达成了替代性保障方案。

釜底抽薪：再保公司的刹车是海峡事实上封闭的背后原因 除了直保取消外，更大的问题是再保险公司踩下的刹车。

我们都知道海上保险标的价值极高、风险高度集中，单一直保公司无法独立承担极端战争风险赔付，因此保险公司也需要为自己买份保险，这就是再保险公司的生意经。

直保公司普遍通过再保险转嫁风险，再保险也就自然成为行业稳定运行的基石。

再保险的商业模式注定了相关机构必然是资本高度密集、专业门槛极高的资本集团，因此全球具备海上商业再保险资质的机构屈指可数。

和平时期，再保险的核心作用是分散风险；

但战争具有极强的区域性，冲突区域内所有商船均面临同等高强度风险，而由于再保险公司数量极少，直保公司又高度集中地向全球少数头部再保险公司分保，导致再保险机制在战时彻底反转，从风险分散变为风险汇聚，少数再保险公司承接了整个区域的全部战争风险敞口。

笔者撰文时，霍尔木兹海峡的情况：大量油轮被困波斯湾和海峡入口处，同时由于定位干扰，不少船只已经“漂”到了内陆，正常航线已断 图源：AIS 同时期航运正常的直布罗陀海峡与博斯普鲁斯海峡，供作参考 当这些再保险机构意识到区域风险聚集远超自身承受极限，会立即停止承接该区域新增战争险再保险业务，直接切断直保公司的风险转嫁通道。

这一决策并非针对特定主体，而是商业风险管控逻辑下的必然选择。

当前霍尔木兹海峡两端聚集数百上千艘商船，而出口仅有一条宽不过几十海里的狭窄水道，再保险机构面对空前集中且无托底保障的巨额风险敞口，无异于承接了随时可能引爆的风险包袱，自然不会贸然承接业务，这也是海量船舶无一敢贸然驶入海峡的核心原因。

特朗普政府显然未料到这一市场逻辑，伊朗即便海军实力大幅受损，仅凭海上保险与再保险的规则约束，便实现了霍尔木兹海峡逾10天的事实封锁，且短期内暂无解封迹象，这场保险规则主导的无形封锁，约束力远胜常规军事威慑。

当然，失算的也不仅仅是特朗普一个人。

几年前，得州大学施特劳斯国际安全与法律研究中心在他们关于霍尔木兹海峡可能的危机分析中，就表达了相当乐观的看法： 没有理由相信霍尔木兹海峡的冲突会导致保险费率过高，从而在长时间内显著减少交通流量。

尽管在油轮战期间油轮的保险成本确实增加了，但它从未增加到承保人对最大战争风险敞口所收取的价格，会转化为租家购买的保险数量为零的程度。

换句话说，从微观经济学的角度来看，总有人愿意接受和承保风险……只要价格合适。

“乐观”的预测 显然，现在的局势证明，市场不是万能的，单纯依靠市场的力量是不够的。

如果特朗普想减轻国际社会因他选择开战而产生的怨言，那美国政府必须亲自下场来收拾这个烂摊子，而且必须快。

特朗普政府可以如何“挽尊”？ 结合当前地缘局势、海上保险行业规则以及历史经验，笔者认为特朗普眼下能采取的方案主要有三种。

方案一：直接派遣海军护航，重启升级版“挚诚意志行动” 这一方案完全效仿1987年两伊战争时期的应对模式，启动“新·挚诚意志行动”，让往来霍尔木兹海峡的商船重新悬挂美国国旗，同时由美国海军出动舰艇提供全程武装护航，通过直接的武力展示快速重建航运市场安全信心，缓解船东与保险机构的恐慌情绪。

但美国真的能有效遏制伊朗无人机、巡飞弹等小型战术干扰行为吗？目前来看，美军并无十足把握。

伊朗低成本无人机的战术价值，甚至已被美军反向借鉴，足以证明其难以探测、数量庞大的特性，对价值不菲的海量商船而言，无疑是军事护航的噩梦。

即便有军舰随行，私人再保险公司仍大概率判定区域风险过高，不会轻易恢复承保；

毕竟在护航效果得到充分验证前，很难说服这些机构做到百分百杜绝船只受损，保险行业的风险管控逻辑也不会因军事护航而彻底改变。

路透社3月11日报道：泰国称有船只在霍尔木兹海峡遭袭，3名船员失踪 方案二：金融兜底，设立国家主权战争险基金 当前海峡停航的核心症结，是私人再保险市场全面停摆，直保公司无风险转嫁渠道。

这一方案由美国政府出面，以“最后承保人”身份，直接为往来海峡的商船提供战争险专项担保。

该策略的优势在于直击危机核心，能够绕开劳合社与JWC的风险通告限制，直接解决商船无保险可保的问题，推动油轮快速复航，见效速度快；

同时能快速平抑全球油价飙升与市场恐慌情绪，稳住全球能源供应大局，从根源上化解此次能源危机。

但这一方案带来的财政压力堪称巨大，属于典型的尾部风险兜底。

一旦有多艘超大型油轮受损，单船赔付金额便可超过1.5亿美元，叠加后续环境污染赔偿，巨额成本绝非美国一国能够轻易承受，即便特朗普拍板，美国纳税人也大概率不愿买单。

况且，与当年海湾国家被动卷入战争、主动求援不同，此次直接引爆战争与危机的正是特朗普本人；

虽说不做赔本买卖、敲诈盟友是他的一贯作风，可眼下想要说服海湾石油国家为他的战争决策买单，难度远超以往。

此外，担保范围的界定还存在公平性争议：仅覆盖美国船只，对全球贸易的缓解作用有限；

全面开放，则会进一步放大财政与责任风险，实际操作难度极大。

方案三：外交缓和，但政治代价过高且形象受损 借助阿曼、卡塔尔等中立第三方国家牵线，美国与伊朗坐下来谈判，达成有限谅解协议，释放局势降温信号，能从源头上解决航运停摆问题。

但是，此举政治代价极高，特朗普政府极易被国内强硬派指责为示弱妥协，政策推进阻力巨大，且大概率需要在伊核协议、制裁豁免等核心议题上做出让步。

此外，这类口头或书面协议缺乏强制约束力，伊朗方面存在较强不可预测性，一旦出现单方违约或战场误判，市场信心会遭遇二次崩塌，局势将更难挽回。

当然，管道绕行也是一项备选方案，通过协调沙特、阿联酋两国，全力启用沙特东西向原油管道和阿联酋阿布扎比原油管道，以管道运输分流原本依靠海峡航运的原油运力。

霍尔木兹海峡的潜在替代路线（红线：阿布凯克-延布管道系统；

绿线：阿布扎比原油管道） 但该方案运力局限性十分明显，现有绕行管道总运力不足海峡日均运力的40%，根本无法替代海峡航运的核心作用，仅能小幅分流压力；

且强制改变运输路线，会大幅推高原油离岸价格与远洋运费，进一步加剧全球能源通胀，上涨的运输成本最终也会转嫁到全球消费者身上。

从最新局势发展来看，特朗普选择了两套方案双管齐下：一方面打击伊朗布雷艇和无人机基地，消灭或至少削弱伊朗的不对称战力；

另一方面召集G7国家，试图引入更多海军力量提升护航能力。

截至笔者撰稿时，波斯湾内滞留船只已超1000艘，按照美国海军条例，一组护航编队（2-3艘驱逐舰）最多只能有效护航5-8艘商船，若要实现全覆盖，美军现有的第五舰队（及增援的卡尔·文森号航母编队），根本无法提供充足护航力量。

不知惯用关税大棒的特朗普，此次向盟友求助时，又会开出怎样的条件。

结语 美国在越南战争、俄罗斯在乌克兰冲突中的教训都说明一个道理：发动战争容易，预判战争进程难，按照自身设想收尾更是难上加难。

即便如今海空力量远超伊朗的美国，也不例外。

中国在伊朗问题上恪守中立，同时与海湾各国保持良好关系，自身石油进口也高度依赖波斯湾，因此，有必要、也有能力在化解霍尔木兹危机的过程中，发挥更大的影响力。

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一男一女两名中国游客遗体在澳大利亚被找到，系自驾游途中遭遇洪水遇难

近日，有网友在社交媒体发帖寻人，称朋友3月8日从（澳大利亚）布里斯班出发不知道去了哪里，发布图片中下着大雨，还有朋友开的斯巴鲁汽车。

3月12日，据当地媒体消息，警方在澳大利亚昆士兰州金皮地区搜寻失踪人员中，找到了两具遗体。

遗体在被打捞上来的一辆斯巴鲁森林人SUV车内找到，该镇位于布里斯班以北约220公里处。

警方确认，死者为两名中国公民：26岁男性和23岁女性。

他们从布里斯班出发自驾旅行，途中遭遇当地洪水。

随后，现代快报记者联系到发帖人，对方表示：他们已经去世了，在车内找到了两个人的遗体。

他还表示，朋友此番到澳大利亚是去工作，提前抵达昆士兰盖恩达先玩几天，不幸在洪灾中遇难。

上周，大范围强降雨导致澳大利亚班达伯格及周边地区被淹，昆士兰州中部大片区域因伯纳特河决堤被洪水淹没，3月7日起的四天内，该镇累计降雨量约350毫米。

伯纳特河水位达到7.4米峰值，班达伯格全城断电、道路中断。

金皮市市长格伦·哈特维格表示，两名死者的消息“绝对是一场悲剧”。

“这些人来到澳大利亚是为了欣赏我们美丽的国家……但不幸的是，他们最终却失去了生命，”他说，需要做更多的工作来教育游客了解澳大利亚特有的危险。

来源 现代快报 编辑 贾凯 审核 蒋波 陈洁 海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP