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在这座古墓中，考古学家们发现了一些奥秘的陶罐和铜管，它们被认为是历史电池的零部件。

这一发现引起了世界各地的考古专家们的重视和研究。

伊拉克是一个有着悠久古代和文化的国家，位于历史中东地区，曾经是波斯帝国的一部分。

这个国家因为它悠久的古代，拥有着丰富的文化遗产和宝藏。

在伊拉克的首都巴格达，有着一座古墓，这座墓是在1936年发现的。

在挖掘铁路的过程中，工人们意外发现了一块很大的石板，石板下面是一座很大的石棺。

这座石棺里面是一位历史显赫人物的遗骸，陪葬的物品也应该是极其丰富的。

但是，，当考古学家们打开石棺时，他们发现了一些奥秘的东西。

这些东西包括一些铜管、铁棒和陶罐等。

虽然这些东西看起来毫不起眼，但是当考古学家们仔细研究时，他们发现了一个惊人的事实：这些陶罐和铜管是历史电池的零部件。

这一发现让人们感到十分惊讶，因为这些东西是在公元前250年到225年之间创造的，而当时的人们并没有像今天这样发达的科学技术。

当时，他们甚至没有电灯和手机，所以这些电池是用来做什么的还是个谜。

许多专家认为这些陶罐和铜管的作用不是电池，但是yBZbvg也有一些专家坚信这些东西就是2000年前，古波斯人发明的"电池"。

无论这些陶罐和铜管是不是电池，它们都是一件珍贵的文物，它们证明了历史人类有着超乎想象的科技水平。

这些文物让我们感到惊叹，同时也让我们更加认识到人类文化多样性人类文化的多样性是人类进步的源泉，也是人类进展的动力。

在历史，人类曾经制造出许多伟大的发明和制造，其中不乏像历史电池这样超乎想象的科技水平。

这些发明和制造不仅展示了历史人类的聪慧才智和创新精神，也为现代科技的进展提供了主要的启示和借鉴。

飞机起飞后即着火这就是有名的协和客机坠毁事故，调查员为了找到肇事者，一路从法国追到美国境内。

最后的真相令人难以置信，今天我们就一起来看下这起空难究竟是怎么回事。

2000年7月25日，在巴黎戴高乐机场，一款极为漂亮的飞机吸引着所有人的目光。

远远看去它就像一只展开翅膀的白色幽灵，这就是由英国和法国联合研制的超音速客机协和式飞机。

滑行时如幽灵一般的协和客机它和苏联的图144是当时世界上仅有的两款超音速客机，其巡航高度最多可达18000米，这已经接近太空的高度了，速度更是达到音速的两倍。

超音速客机法国协和式飞机今天我们视频的主角就是其中的一架，它叫法国航空4590号班机。

当天正准备从法国巴黎飞往美国纽约，普通飞机一般需要8个小时左右，但这架客机仅需3个半小时。

这款超音速速度是很快，但票价也很贵，单程机票的价格高达9000美元，这还是2000年的价格。

这天机上的乘客都来自德国的一个旅游团，他们包下了整架飞机准备飞到纽约后，再乘坐游轮前往澳大利亚悉尼去观看第27届奥运会。

等待起飞的法国航空4590号班机飞行员都是法航精挑细选的老手，驾驶舱里共有三人，机长克里斯蒂安·马蒂负责执飞，副驾驶让·马库特负责监察仪表，后面还有一位飞行工程师。

协和客机的驾驶舱内共有三名飞行员滑行前，他们先放下了标志性的流线型头锥以防遮挡飞行员视线。

协和客机共装了四部引擎，所以油耗也高的惊人。

仅仅从停机坪滑行到跑道这一小段距离，烧掉的油就够一辆家用汽车跑半年了。

几分钟后，空管批准他们进入26R跑道起飞。

流线型头锥可以放下以防遮挡飞行员视线机长加大油门，飞机开始在跑道上加速，整个过程跟平时没什么两样，空管也在用望远镜看着他们。

随后四组后燃器启动，这让四部引擎的推力进一步提升。

望着窗外乘客们既紧张又兴奋，毕竟不是每个人都有机会来体验这种客机的。

法航4590号班机开始滑行起飞飞机很快来到了决断速度，这个时候飞机就必须要起飞了，因为剩余跑道的长度已经不足以他们减速停下。

可飞机突然出现了一阵猛烈的晃动，机身也开始向左倾斜，窗外似乎也有火光传来。

刚离开地面法航4590机尾就开始起火飞行工程师让机长赶快放弃起飞，可他们已经过了决断速度，而跑道尽头又是航站楼，所以他们已经停不下来了，不管遭遇了什么他们都得先起飞再说。

塔台空管也被眼前的景象给吓呆了，协和客机的尾部此时正冒着熊熊大火，而4590的机组应该还不知道这个情况。

于是空管赶快按下警报按钮，同时用无线电把情况告诉了4590的飞行员。

4590最终还是拖着长长的火焰升空，机身也处在向左倾斜的状态。

法航4590不得不继续升空驾驶舱内2号引擎失效的警报声响起，机长在拼命控制着飞机，但他们最大的问题是空速太低，倾斜的机身也会导致飞机的升力不足，这样下去飞机很快就会因失速坠地。

望着窗外的大火乘客们满脸恐惧，尖叫声充满着整个客舱。

附近公路上的卡车司机正好看到了这一幕，于是就用相机拍下了当时的画面。

法航4590坠毁的全过程飞机最后撞上了一家机场旅馆，由于几乎还是满油状态，所以爆炸后旅馆直接被夷为平地。

机上的109人当场遇难，同时旅馆内的4人也不幸丧命。

这场空难成为协和客机营运史上最严重的一起事故。

法航4590号班机坠毁现场飞机砸中的汽车旅馆被夷为平地法国航空事故调查局（BEA）立刻对该起空难展开调查，通过空管以及地面工作人员的描述得知，协和客机在跑道加速时发出了爆炸声，然后机尾左侧才开始起火，90秒后飞机坠毁。

跑道上有一条焦黑的油迹，说明飞机滑行时就漏油了。

此外还发现很多散落的碎片，这应该是爆炸时掉下来的。

他们把所有零件搜集起来，然后挨个编号进行比对，他们要找出这些零件都是哪个位置掉落的，只有这样才能推测出爆炸发生在哪里。

因为大部分碎片都来自轮胎及油箱位置，他们由此推测，应该是飞机的轮胎发生了爆炸，而飞机爆胎时威力堪比一枚小型炸弹，所以轮胎碎片就击穿了油箱。

而协和客机共有13个油箱，一个在机尾，其他12个分布在三角翼内部。

协和式客机邮箱分布图但油箱上的洞口又显示，洞口是由油箱内部往外破开的，而这个洞口并不在轮胎碎片砸中的位置。

油箱上的洞口显示 破洞是由内往外形成的调查员通过计算机模拟找到了原因，原来当轮胎碎片击中满载的油箱后，里面的燃油就产生如海啸那样的波，这些能量波到处撞击，最终将容器内一个脆弱的部位冲破。

油箱破洞的形成过程可这轮胎是怎么破的呢？他们重新检查了搜集的碎片，结果发现了一根来路不明的金属条，而且金属条的形状跟轮胎碎片又相吻合。

事故现场发现一根来路不明的金属条在实验室对金属条检测分析后发现，这应该是来自某架飞机上的，金属条上有一些铆钉和桔红色物质，那些物资应该是一种飞机维修时常用的粘合剂。

可经过排查确认，协和客机上并没有这种金属条。

于是他们又列出了从上次跑道清扫，到协和客机出事前起飞的所有客机，最后只剩下两个嫌疑犯，一个是波音747，另一个是麦道的DC-10。

提起这麦道不知为啥我心里就噗通一跳，不会又是这个倒霉蛋吧？在4590之前刚起飞的麦道DC-10客机结果一查还真有可能，因为调查员经过比对发现，这个金属条跟DC-10引擎上一个叫磨损条的部件很像。

金属条应该就是来自DC-10的引擎而那架飞机就是在协和客机起飞5分钟前，在同一跑道起飞的美国大陆航空55号班机。

而这架飞机仍在世界各地到处跑，当时即将抵达美国休斯顿，所以调查员立刻从巴黎乘飞机 到休斯顿去追它。

美国大陆航空55号班机同一时刻其他调查员也做了个实验，他们制作了一个同样的金属条，然后放在一条全新的协和轮胎前方，上面堆了25吨跟失事客机轮胎同样载荷的砖头。

当拖车启动后轮胎压上金属条时，轮胎立刻发生了爆炸。

这个测试说明，那个金属条应该就是导致协和客机爆胎的真凶。

调查员用类似金属条进行实验BEA的调查员终于逮到了那架麦道客机，发现它的引擎整流罩上果然少了一段磨损条。

调查员拿出手中的金属条模型进行比对，发现不仅长度对的上，甚至连铆钉的孔都是一致的，桔红色的粘合剂也一样。

这下答案非常明显了，这架DC-10就是空难的肇事者。

调查员找到空难肇事元凶原来这架麦道客机在两周前做了一次维护，机械师发现引擎整流罩上的孔与金属条上的孔不太对应，于是就重新钻了孔，然后用桔红色粘合剂把金属条粘上，再装上铆钉固定。

那名机械师并未违规，只是做法不太专业，导致这个金属条没有固定牢，所以16天后它恰好脱落掉在戴高乐机场的跑道上，而协和客机滑行时又恰好压上，导致其中一个轮胎爆炸，轮胎的碎片又恰好击中油箱，起火时飞机又恰好过了决断速度，导致飞机无法再停下来，于是这场灾难就在各种巧合的条件下发生了。

DC-10脱落的金属条被4590碾到所有人都感到难以置信，没想到这么牛的客机竟然死在了麦道手上。

但更懵逼的估计还是麦道，我怎么老是会碰见这种倒霉事呢？虽然大家经常调侃麦道的事故多，但其实很多都不是飞机本身的问题，而是他们的运气太差。

而且，这场空难也不完全是麦道的责任，因为协和客机的轮胎之前就发生过多次爆胎事故，还有他们的油箱设计也不够结实，所以在该次事故发生以后，协和客机的油箱就改用了凯夫拉护甲强化，同时要求美国的轮胎供应商改进设计。

而对于这场空难的后续赔偿部分，法国法庭一审判决美国大陆航空承担70%的赔偿责任，但美国大陆航空随后上诉，法国凡尔赛上诉法院在二审中又判决美国大陆航空不承担刑事责任，所以最终美国大陆航空只向法航支付了100万欧元的民事赔偿。

但可惜的是，一年后协和客机复飞前恰好发生了911事件，使得飞机的载客量急剧下降。

再加上油价飙升，而这款飞机又实在耗油，所以在2003年末，协和客机彻底退出了航空业。

世界的天空，也就再也没有了这款漂亮的客机身影了。