星恒锂电池是三元锂还是磷酸铁锂 星恒锂电池安全吗会不会爆炸
今天我们就来聊聊这个话题。
首先，我们先来看看三元锂电池和磷酸铁锂电池的区别。
其实，从名字上我们就能看出来，三元锂电池是由三个正极材料组成，而磷酸铁锂电池是由两个正极材料组成。
所以，从名字上我们就能看出来，三元锂电池更适合家用，而磷酸铁锂电池更适合商
【菜科解读】
星恒锂电池是三元锂还是磷酸铁锂，还是两者兼容？这些问题都是消费者关心的。
今天我们就来聊聊这个话题。
其实，从名字上我们就能看出来，三元锂电池是由三个正极材料组成，而磷酸铁锂电池是由两个正极材料组成。
所以，从名字上我们就能看出来，三元锂电池更适合家用，而磷酸铁锂电池更适合商用。
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大家都知道在高速电动车动力电池领域，宁德时代无疑是NO.1，但是在小型动力电池（两轮、三轮、四轮低速电动车）领域，宁德时代来晚了。
这个领域虽然单价低，但是市场渗透率小，未来开发的前景很大。
那么，哪些品牌有希望成为低速电动车锂电池领域的霸主呢?
星恒锂电池可以说是一匹潜伏了多年的黑马，星恒主打的产品是锰酸锂电池，它的优势是成本低，并且耐低温性能好，同时能量密度又适合低速电动车使用。
经过多年的技术研发，星恒已经掌握了电芯的核心制造工艺。
并且提前取得的市场第一位的位置，也是唯一一家年销量突破500万组的低速锂电池企业。
天能天能电池作为传统铅酸电池的行业霸主，在锂电池领域布局相对较晚，但是跟帅福得合作之后，锂电池业务也在逐年增长，凭借强大的渠道能力，在短短2-3年之内，就超越很多锂电池品牌，成为目前市场销量第二的品牌。
博力威博力威也是较早进入低速两轮电动车的锂电池企业，主打的是磷酸铁锂电池，很早就掌握电芯研发技术，并且拥有行业领先的生产线。
光宇电池虽然进入两轮电动车行业比较晚，但是它在两轮锂电池领域技术储备已经非常强大的，尤其是新型的电池方面有了新的突破，并且成了专门进军低速锂电池市场的科宇品牌。
预计2022年将会大举杀入两轮车领域！
新能安是宁德时代和ATL两大世界巨头的合资公司，主要生产两轮电动车电池，在聚合物锂电池、三元锂、磷酸铁锂、钠电池等多条技术路线方面都有雄厚的技术储备，尤其是钠电池推出之后，恐会对整个两轮锂电池市场进行冲击。
目前在低速两轮电动车领域，已经取得一定市场规模的就是星恒和天能两家，其他的品牌虽然都有合作，菜叶说说，但是规模依旧不大。
这对于很多企业来说都是巨大的机会，这5大品牌，你们认为谁会成为两轮车锂电池市场的霸主? 欢迎你的留言！
18650锂电池一般在哪个设备使用？电动工具18650锂电池
那水管越粗，水就放得越快！同理，耗电也就越快！ 如果只是一个小型的电动螺丝刀，我们不需要他有非常大的动力输出，那么你可以使用低倍率的电池！但是对于一个手电钻来说，他需要大扭力输出，那么就一定要保证电池的动力足够！ 这也就是市面上卖的重载型的电钻，往往电压都是21v的高电压，容量都要4000mAh甚至更高！因为它要保证动力充足的前提，续航也要足够！所以，重载型电钻的电池包，往往里面的电池包要达到15节甚至更多，那么体积和重量也就增加了！ 那么有的朋友们会有个疑问，如果高倍率的电池放电电流大，不会出现过载保护的情况吗？ 小弟之前也是有这个疑问的，今天也是特意找了个老司机，才解除了困惑！ #p#分页标题#e#大家都知道，电池包上面往往都是有电路板，起到充放电保护的作用！那么，电钻出现放电保护的情况，也就是在工作中出现电机卡死的时候，电池会自动断电！这是因为电机正常转动时有一个反电动势，当被卡住停下来时，反电动势为0，电流相当于流过一个电阻线圈，所以电流会突然增大许多。
但是电机在运作中的电池电流，往往是达不到电路板放电保护的电流值的！ 打个比方，一个电机在空载运作的时候需要的持续输出电流是5A，那么正常的18650电池包都可以带得动。
当需要在电机在金属或者木材上面工作的时候，电机受到的扭力增加，转速就会变慢，那么它的反电动势就会减小，电流就会慢慢变大，可能会变成20A。
当电机的电流需求达到20A持续放电才不会卡死的时候，低倍率的电池包就无法支持了，低倍率电池的电流不足，就会导致电机卡死停转，反电动势为0，电流瞬间过大，电池包保护断电！、 高倍率的电池包可以达到20A的持续放电，那么电机有了足够稳定的电流输出，这样就不会卡死停转。
这也就是高倍率的电池动力比低倍率的大，体现在电钻上面，就是扭力大！ 当然高倍率的持续放电电流也是有极限的，超过一定的电流值，也是无法支持，电机也会卡死！ 但是，瘦死的骆驼比马大！当大家在钻个孔或者拧个螺丝的时候，就差一点点了，菜叶说说，拧不动了，高倍率的电池就体现出来优势了！ 4.电池品牌 国际品牌：索尼、三星、松下、LG、三洋等等 国内品牌：比亚迪、三元、力神、海四达、比克等等 国内品牌电池和国外的差距说白了就是品控问题，你说国内能做出来好电池吗？肯定能！但是批量生产出来，品控参差不齐。
所以，不是小弟崇洋媚外，如果大家预算充足，直接国外大品牌基本没错！ 以上呢就是小弟对于电动工具上面18650电池的了解，有哪些说错的，或者没说到的，还希望各位老司机指点、指点！ 我是小弟，爱好工具的小弟！
偏科生锂硫电池？太阳能无人机用它连飞11天
大众较为了解的三元锂电池，其电芯的能量密度可以达到300瓦时/千克，然而，一种技术还不成熟，且还未获得广泛应用的锂硫电池，能轻松实现600瓦时/千克的能量密度，而理论能量密度更是高得惊人！国际电池材料协会发布的《锂硫电池白皮书》中指出，锂硫电池的理论能量密度为2600瓦时/千克！如此诱人的能量密度，必然会吸引各国技术人员进行研究。
今年2月29日，国家自然科学基金委员会发布了2023年度“中国科学十大进展”，一项有关锂硫电池的研究成功入选。
今天，咱们就来好好了解一下这种电池。
同族元素各种正在研究的电池中，要说能量密度最高的，其实还不是锂硫电池，而是锂空气电池，它的理论能量密度高达3500瓦时/千克以上，比锂硫电池的理论能量密度高很多。
其原理是以锂为负极材料，以空气中的氧为正极材料。
放电时，氧气在催化剂的作用下与锂离子反应生成过氧化锂；充电时，氧化锂分解生成氧气和锂离子。
毫无疑问，这种电池目前还存在大量的技术难点，比如：放电时生成的氧化锂会沉积起来，继而阻碍电池的充放电效率。
空气中的水分和杂质会对电池造成腐蚀，缩短电池寿命。
因此，目前实验室在研究“锂空气电池”时，常常是在“纯氧”环境下进行的。
也许未来会成功，但是目前，锂空气电池还不是我们能达到的成熟技术。
既然使用“氧气”作为锂电池的正极太超前，那么，是否存在稍微现实一点的材料呢？当然是有的。
元素周期表，图片来自Wikipedia。
在元素周期表中，锂元素和钠元素属于同族元素，它们拥有相似的化学性质。
因此，在锂离子电池广泛使用的今天，钠离子电池也逐渐走向了商用，且未来可期。
元素周期表，图片来自Wikipedia。
在元素１３１６．ｃｃ周期表中，氧和硫亦属于同族元素，两者具备相似的化学性质。
既然“氧”在锂空气电池中可以作为正极，那么同族元素的硫，也同样可以作为电池中的正极——这便是锂硫电池。
锂硫电池的历史锂硫电池的研究始于20世纪60年代。
1967年，Herbert和Ulam首次提出，可以将硫作为锂电池的正极材料。
需要注意的是，此时提出的“锂硫电池”还属于原电池，也就是一次性使用的电池。
20世纪80年代，Plichta等人研究了锂硫电池的充放电机制。
20世纪90年代起，锂硫电池的研究取得了重大进展，能量密度不断提高。
然而，锂硫电池的安全性和经济性比较差。
2014年后，锂硫电池开始小量进入尝试应用阶段。
大型太阳能无人机上的应用图为欧洲空客公司设计制造的Zephyr系列大型太阳能无人机，图片来自Wikipedia。
2014年，大型太阳能无人机Zephyr7，也就是“西风7号”，使用锂硫电池连续飞行了11天。
Sion Power当时为它提供的锂硫电池，其能量密度高达350瓦时/千克。
似乎350瓦时/千克这个能量密度看起来一般般，但需要注意的是，这可是在10年前的2014年。
彼时，新能源车才刚刚起步，那时使用的锂离子电池，其能量密度现在看来低得可怜。
虽然西风7号使用的是锂硫电池，但较新的“Zephyr S”，也叫“西风8号”，其在2022年实现了64天的高空连续飞行，然而，在“西风8号”上却并未使用锂硫电池。
这也从侧面说明，锂硫电池目前还处于小量尝试应用阶段。
2020年，装载了锂硫电池并由韩国航空航天研究所开发的高空太阳能无人机“EAV-3”，成功进行了平流层飞行试验。
EAV-3太阳能无人机，图片来自Wikipedia。
在2020年的这次飞行试验中，EAV-3最高飞行高度为22千米。
在总长为13个小时的飞行中，无人机在12千米至22千米高度的平流层中稳定飞行了7个小时。
锂硫电池优势综上，我们可以看出，锂硫电池已处在小范围尝试应用中。
跟传统锂离子电池相比，它有以下两大核心优势：1、锂硫电池的理论能量密度远超传统锂离子电池。
10年前，锂硫电池就已经实现350瓦时/千克，而目前的传统锂离子电池也没有超越此能量密度。
能量密度又叫“质量能量密度”，它是指单位质量所具有的能量。
例如：#p#分页标题#e#两组质量相同的电池，A电池组的能量密度为200瓦时/千克，B电池组的能量密度为400瓦时/千克，那这就意味着：在相同使用环境下，A电池组的续航时间将是B电池的两倍。
飞行于两万米以上空气极为稀薄的大型太阳能无人机，它们极其在乎自身的重量，因此，它们在早期尝试使用了锂硫电池，而核心目的就是让电池组尽可能轻，同时储能容量尽可能大。
黄色的硫磺燃烧时会融化成血红色液体并发出蓝色火焰。
图片来自Wikipedia。
2、锂硫电池中的“硫”材料，价格极为低廉，且全球储量丰富。
若未来锂硫电池技术真的成熟了，获得大规模使用后，也不大会被硫的稀缺问题和价格问题所困扰。
一名男子从印度尼西亚某火山中携带硫磺块，图片来自Wikipedia。
锂硫电池当前的困难单质硫和硫化锂的体积差异悬殊，在电池的还原反应中，从单质硫变成“一硫化二锂”时会带来80%左右的体积膨胀。
体积膨胀换句话说，锂硫电池的体积会比较大。
如果是前面提到的大型太阳能无人机倒还好，因为其本身体积巨大，所以对电池体积的膨胀有不小的承受空间。
而换作我们身边常用的手机或汽车就有点让人头疼了，因为这两者都对电池体积的大小有限制，尤其是手机。
穿梭效应体积膨胀并非最大的困难，锂硫电池目前最大的技术难点是“多硫化锂穿梭效应”。
锂硫电池在充放电过程中，中间产物多硫化锂会溶解在电解液中，并迁移到电池负极，继而与锂金属发生反应，生成新的硫化锂。
这一过程称为“多硫化锂穿梭效应”，会导致电池容量快速衰减，循环寿命缩短。
锂硫电池工作原理及“穿梭”效应，图片来自Wikipedia。
最新进展为了解决当前的技术难点，研究人员需要对锂硫电池内部发生的化学反应了解得清楚一些，再清楚一些，继而才能针对性地解决问题。
然而，由于传统的原位显微研究技术的时空分辨率低，以及锂硫体系不稳定等因素，人们很难做到这一点。
2023年度“中国科学十大进展”中，来自厦门大学的廖洪钢、孙世刚和北京化工大学陈建峰等人，他们开发出了高分辨电化学原位透射电镜技术，对锂硫电池界面反应实现了原子尺度动态实时观测和研究。
更重要的是，近百年来，“电化学界面反应”通常被认为仅存在“内球反应”和“外球反应”单分子１３１６．ｃｃ途径。
而这次，我国研究人员的研究揭示出还存在第三种途径，这就是“电荷存储聚集反应”。
无疑，这个新发现将为锂硫电池未来的设计提供指导。
