6at变速箱的车型有哪些？国内主流6款6AT自动变速箱哪家强

你觉得下述6款6AT哪一款最好？你的爱车是用什么品牌的6AT？行驶质感怎么样？

6AT变速箱因为技术成熟、换挡品质高、扭矩范围广、坚固耐用等优点，深受广大汽车消费者喜爱，被广泛匹配在紧凑级轿车和SUV车型上。

但是我们知道，研发AT变速箱不仅行星齿轮和液压控制等技术很难攻克，变速箱与车辆的匹配也不容易，需要不同车型、不同发动机、不同路况等大量一手数据，需要耗费大量的时间和金钱。

据有关数据显示，研发一台成熟可靠的变速箱，需要匹配100万台汽车，才能摊平研发成本，这也是广大车企避开研发AT变速箱的原因所在。

目前国内越来越多的车企改用其他自动变速箱，比如日系以CVT无极变速箱为主，自主以DCT双离合变速箱为主，6AT变速箱的阵地正在失守。

但是仍有一些汽车匹配6AT变速箱，它仍然是人们购车的首选。

国内目前在售的6AT变速箱主要有以下六款。

东安6AT由哈尔滨东安汽发制造，代号为A6F5，东安6AT有两组行星齿轮结构,通过行星轮与太阳轮间不同的传动比搭配,实现了6个前进挡的设定，挡位的切换由更为主流的线性比例电磁阀控制,响应速度和稳定性更好，东安6AT相比原先三菱4AT变速箱,降低了10%的油耗,东安6AT的体积紧凑长、宽、高分别为345m、512mm、388mm,采用了铝合金材质的壳体,轻量化水平不错，重量为82kg,齿比没定比较均衡，并且支持多种驾驶模式进择功能、发动机自动启停功能、混动系统、以及四驱系统结构,最大承受扭矩为280Nm,能够匹配目前大多数1.5T发动机。

从技术上来说并不落伍,基本能满足多数中国品牌车型的传动需求。

唯一不足的是车型的匹配经验有待进一步提升，作为东安的股东长安汽车都选择采购爱信自动变速箱，东安6AT目前只是在三四流且销量不好的自主品牌汽车是匹配，比如东风风行T5、海马8S等。

2009年，DSI被中国吉利控股集团全资收购，其6AT自动变速箱顺理成章被吉利收入囊中，DSI 6AT采用了带防滑控制和锁止离合器的液力变矩器，可以达到400Nm甚至更大的扭矩需求，同时保证足够的后备安全系数。

DSI 6AT拥有成熟的技术品质，菜叶说说，制造工艺、配套体系等优势的积累，保证了使用的可靠性，使用寿命长达250000km。

DSI 6AT，采用“Lepelletier”行星齿轮传动结构及多片湿式离合器、制动器，采用全独立离合器控制、换档压力闭环控制、发动机扭矩控制来提高控制精度及换档舒适性，采用了性能更优的锁止减振器实现低速的锁止，并通过摩擦片及传动轴的优化设计，降低离合器拖曳力矩，使得变速器达到较高的效率。

吉利对DSI公司的收购，使得吉利有了自动变速器的生产资质，一定程度上可以摆脱对进口自动变速器的依赖，但是吉利并没有大规模匹配这台6AT，目前只在吉利豪越、博越、远景X6等少量车型上匹配。

2015年吉利把收购过来的DSI6AT大部分股权转让给了双林集团，就像奇瑞把CVT转让给万里扬一样，为了让DSI更好的生存和发展。

上海通用汽车从2015款全新科鲁兹、昂科拉、昂科威车型开始装配第三代GF6变速器，是与ZF合作的，采用的是莱佩莱捷式行星机构。

与第二代GF6相对比，第三代GF6主要的变化是支持启停功能，增加有用于启停的蓄能器，并采用了全新偏置式双作用叶片泵设计、铝合金单向离合器等技术，进一步提高燃油的经济性。

该变速箱采用全铝壳体，内部结构更为紧凑，为通用自行研发的新一代（第三代）变速箱，变速箱的表现兢兢业业，换挡动作很轻柔，稍有顿挫，深踩油门后对于降档的判断很果断。

虽然比不上爱信6AT变速箱，但是已经一改过去通用6AT变速箱的诸多问题，大面积在上汽通用别克和雪佛兰车型上匹配，装机量很大，消费者反映较好，没有出现大的问题，朋友2015年买的别克英朗开了近10万公里动力总成没有任何问题，目前厂家给出了8年16万公里的质保，可见厂家对其产品质量的信心，耐用性还是没有问题的，总体上看这款6AT还是值得选择，至少强过大部分双离合变速箱。

目前韩国现代旗下的6AT变速箱都是摩比斯的作品，代号为A6GF1-2，是专为现代自家发动机量身定制的，采用辛普森机构和1个普通行星排组成，改进了辛普森机构，把辛普森机构的一个普通行星排换成内外啮合行星排，把辛普森机构的两个行星排的位置调换一下，这套6AT具有耐久性好、稳定性高，档位清晰，换挡平顺，变速器应答性积极，凭借这些特征，现代汽车6AT变速器赢得了消费者广泛欢迎，它开起来也比较有力，经久耐用并且几乎没有顿挫感，升档积极降档较慢，燃油经济性较好。

可惜的韩系车的现代和起亚大面积用1.5 CVT动力总成取代原来1.6L 6AT动力总成，目前在华韩系车轿车只有两款还在匹配1.6L 6AT，分别是现代的悦动和起亚的福瑞迪，福瑞迪最新款只有2019款，悦动也只有一款自动挡最低配在出售，估计这两款车很快也要退出历史舞台。

号称有着能够让驾驶者"人马合一"的马自达6AT变速箱，它的换挡速度、换挡逻辑、换挡平顺性都是首屈一指，让驾驶者尽情享受加速的乐趣。

马自达的6AT变速箱内部代号为FW6A-EL（横置6AT），是一款由马自达自主研发、自主设计、自主生产的变速箱，而很多车迷在试驾过马自达的车型之后，对于马自达变速箱的评价都是认为马自达才是6AT中的王者。

一些人以为马自达的6AT是爱信定制版,其实两者内部是明显不同的,马自达采用两套辛普森式行星齿轮组成传动方案,配合一个制动器、两个离合器形成一个自由行星机构,通过拆联形式实现6个前进档，而爱信6A变速箱为莱佩莱捷式行星齿轮结构。

马自达6AT的技术亮点为扁平液力变矩器，采用多片闭锁离合器，扩大了闭锁区间，在NEDC工况，闭锁时间高达到89%，提升了传动效率响应性能。

目前，从马自达昂克赛拉、阿特兹到马自达的各型SUV均配备自己生产的马自达6AT，都有着非常优秀的操控性。

提到AT变速箱，我们首先想到的就是爱信6AT变速箱，它像神一样的存在，爱信是爱信精机株式会社的子公司,于1969年6月成立,由爱信精机和博格华纳合资建立,目前是世界领先的自动变速箱生产企业。

1972年7月,爱信生产出了第一台3速自动变速箱,而爱信的第一台6速自动变速箱TR-60SN于2002年7月正式投产。

目前爱信为日本丰田所控股，其主要有三个型号，分别是AWFSF16、AWFSF25、AWFSF45，分别对应承受最大扭矩是160NM、250NM和450NM，我们平时见到最多的是AWFSF16，被广泛的用在大众1.5L系列的发动机上，如大众朗逸、宝来、桑塔拉、捷达等。

这台机器的特点是轻量化、高效率化以及传动比适量化。

爱信6AT采用莱佩莱捷式3自由度行星机构、5个操纵元件，1个单向离合器，具有因为工艺合理、结构简单、成本较低和可靠性高等优点，迅速占领了6AT市场，广泛匹配在众多的日系、德系、自主等车企上，目前我们最熟悉的大众1.5L 6AT的动力组合，其中的6AT就是来自爱信。

因采埃孚6AT、克莱斯勒6AT等在中国匹配车型较少、甚至没有匹配的车型，福特6AT和通用一起研发，本文暂未列入讨论氛围。

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