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28年前,西安6.6特大空难纪实:维修人员插错2个插口,160人全部遇难…

作者:菜叶 时间:2024-06-11 15:26

简介:今天讲一起28年前的特大空难—— 我们知道,飞机的每一次成功飞行,都离不开机组成员、地勤人员、工程师等一大批人的共同努力。 飞机在入库后,检查人员要对它的各个部位都进行精细的检查、维修,保证飞机处在能够安全飞行的状态。 之后,专门的检测人员会对飞机进行模拟飞行,测试飞机的信号能否正常地接受和传递。 最后,放行人员再对飞机进行最

【菜叶百科解读】

今天讲一起28年前的特大空难——

我们知道,飞机的每一次成功飞行,都离不开机组成员、地勤人员、工程师等一大批人的共同努力。

飞机在入库后,检查人员要对它的各个部位都进行精细的检查、维修,保证飞机处在能够安全飞行的状态。

之后,专门的检测人员会对飞机进行模拟飞行,测试飞机的信号能否正常地接受和传递。

最后,放行人员再对飞机进行最后的细致检查 确保飞机达到飞行要求,才会同意它去执行飞行任务。

飞机升空后,机组人员的操作、塔台的指挥与配合,也都关系着航班能否安然完成此次飞行。

简而言之,一架飞机有几百万甚至上千万个零件, 其中哪怕一颗螺丝钉出了问题,都可能酿成机毁人亡的惨剧。

28年前,西安6.6特大空难纪实:维修人员插错2个插口,160人全部遇难…

示意图,与正文无关↑

1994年,西安发生一起特大空难 ——一架载有160人的客机不幸坠毁,机上人员无一幸存,这是我国历史上最惨重的一起空难事件。

而酿成惨祸的根源,正是飞机零部件上的一个小小差错。

01、飞机于晴朗的天空坠落

1994年6月6月清晨, 西安咸阳机场 的上方晴空万里、气候宜人。

WH2303航班的机长李刚强登上了飞机,46岁的他是一名经验丰富的飞行员,飞行时长已经超过八千小时,对这趟航班,他已经非常熟悉。

同他一起飞行的还有经验丰富的45岁飞行教员辛天才,以及飞行时间超过一万两千小时的随机工程师康有发。

对当时的他们来说, 这不过是千百次飞行中平平无奇的一次。

8点13分,这架由前苏联的古比雪夫飞机制造厂生产的图-154型客机从西安咸阳机场起飞。

这次航班上, 载有146名旅客和14名机组人员。

然而,就在起飞后仅仅24秒,飞机开始出现异常的飘摆,摆动幅度甚至超过了20度,同时,机身也有异响传来。

客舱内出现了一些骚动,空姐开始安抚乘客说这是起飞时正常的气流干扰,让大家系好安全带。

机长李刚强仍然保持着冷静,在飞机刚起飞的一段时间, 由于气流不稳定而产生抖动并不是少见的事情。

同时,在地勤人员的指令下,他让飞机以400公里的时速继续爬升,照一般的经验来看, 只要飞机进入了平流层,抖动就会平复下来。

但出人意料的是,随着飞行高度的提升,飞机的异常飘摆不仅没有得到丝毫缓解,反而越发地严重。

8点16分,飞机的飞行姿态仍旧无法保持,机身的摆动幅度已经 超过了30度

机长李刚强命令检查工作舵机,随后接通了自动驾驶仪,试图让飞机通过自动驾驶改善状况。

但是, 这没有起到任何作用 ,摇摆还在加剧,飞机依旧难以控制,机长随后又断开了自动驾驶。

驾驶舱内的气氛变得异常紧张,有人提出断开一个舵机,随后又有人反对,认为不能随意断开。

但是,没有人意识到 应该拿起检查单 来逐项排除导致飞机飘摆的故障。

很快,飞机偏离了路线,开始向右侧作不规则的转弯。

此时,飞机已经到达了4700多米的高度,但爬升速度十分缓慢,机组慌作一团,手足无措。

地面塔台随即清空了附近空域, 并迅速召集了有关技术人员和公司高层。

驾驶舱中,飞行教员辛天才替换了年轻的副驾驶杨民坐到了驾驶位上,来协助机长李刚强驾驶飞机。

但是这仍然于事无补,飞机的倾斜程度还在继续增加。

此时,机长向塔台的报告已经没有了之前的镇定,而显得无比慌乱。

塔台立即指示机组返回机场,但是为时已晚 ,飞机已经脱离了机组成员的控制。

不久后,飞机出现抬头,仰角达到20度,时速也骤降至373公里。

响彻驾驶舱的除了失速警报,还有机组人员的悲呼。

失速了! 失速了! 他们这样悲鸣着,却再也无力扭转悲剧的发生。

8点22分,距离起飞只过去了大约9分钟 ,飞机大幅度向左滚转,在十数秒内从4100米高空急速坠落至2884米。

最终,随着两声巨响,机身无法承受巨大的过载压力而在空中解体。

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