英国牛奶山麦田圈与2架军用直升机

”自然资源部中国地质调查局岩溶地质研究所（以下简称“岩溶所”）高级工程师张远海6月22日向科技日报记者介绍。

至此，我国已发现32个天坑群，包括此次的伏归地下河新天坑家族，全国的天坑数量有270多个，其中发现并确认的90个天坑（含此次两个天坑）位于广西。

新天坑群发现得益于高清卫星影像“这次乐业新天坑的发现得益于高清卫星影像，利用阴影分析找到潜在的天坑位置，然后到现场进行踏勘、确认。

”张远海说，5月初，岩溶所组织科考探险队在广西乐业县探险结束后，确认发现1个标准天坑，即“神鹰天坑”。

6月初，岩溶所联合广西区域地质调查研究院、广西702洞穴探险队、乐业县飞猫洞穴探险队组成联合科考队，对天坑周边的岩溶负地形、地下河、溶洞和竖井进行了调查。

张远海介绍说，地下河是岩溶地区具有一定汇水范围的地下水流通道系统，由地下干流及其支流组成。

在乐业县至少有百朗和伏归两条地下河。

百朗地下河流域面积835平方公里，长度162公里，其中发育了35个塌陷漏斗，29个符合天坑标准，以及上百个溶洞；伏归地下河流域面积20平方公里，长度5公里左右，其中发育了5个塌陷漏斗，2个符合天坑标准，以及6个溶洞。

“天坑和地下河关系密切。

”张远海说，地下河不断溶蚀、搬运，掏空了地层，形成了溶洞大厅，或者落水洞侵蚀扩大，加上崩塌作用，最后完全露出地表，形成了天坑。

“我们还找到天坑底部的一些动植物，包括可能是广西新分布物种、苦苣苔、鼯鼠的粪便、岩壁上的岩燕和老鹰等等。

”张远海说。

天坑见证岩溶地质演化历史究竟何为天坑？张远海介绍，天坑是碳酸盐岩地区由溶洞大厅崩塌、或落水洞侵蚀形成的周壁陡崖环绕、规模可达数百米的岩溶负地形。

分为塌陷型天坑和侵蚀型天坑两大类型，通常其口径和深度不小于百米，容积大于百万立方米，底部（曾）与地下河相连接。

2001年，基于大石围天坑群、武隆天坑群、小岩湾天坑、小寨天坑、龙缸天坑等调查成果，岩溶所朱学稳教授首次提出了天坑概念；2003年,《广西乐业大石围天坑群：发现、探测、定义与研究》专著的出版标志着天坑理论初步建立；2005年，岩溶所在桂林举办了第一届国际天坑研讨会，系列成果分别在英国《Cave and Karst Science》、美国《Speleogenesis》和《中国岩溶》以专辑形式发表，天坑理论走向世界；2018年，岩溶所与陕西地调院联合，在汉中举办了第二届国际天坑研讨会，结合新的天坑研究成果，完善了天坑理论体系。

“天坑见证了岩溶地貌演化的奇迹，记录了岩溶地质演化的历史。

”张远海说。

为何广西天坑数量多2005年，世界上发现的天坑为75个，其中49个在中国。

基于新的空天观测技术，越来越多的天坑被发现。

包括2016年发现的汉中天坑群，2018年发现的鄂西天坑群，2019年发现的那坡天坑群，2021年发现的文山天坑群等等。

截至2021年底，以约100平方公里地下河流域面积为界而论，全国发现的天坑群数量为31个，全国天坑数量达到270多个。

这些天坑主要集中于我国广西、贵州、重庆、云南和四川以及陕西汉中。

最大的天坑群为广西乐业的大石围天坑群，在百朗地下河流域中部分布有29个天坑。

张远海分析，这和广西地处云贵高原向广西过渡的地势斜坡地带，降雨量丰富，同时碳酸盐岩致密坚硬，厚度巨大有密切关系。

另一方面，天坑由溶洞大厅发育而来，“全国十大溶洞大厅，广西占了6个，全球十大溶洞大厅，广西有3个，广西的地下河数量也是全国最多，如此说来，广西天坑多也就不足为奇了。

”除了我国，天坑还被发现于巴布亚新几内亚的新不列颠的纳卡奈岩溶区和穆勒岩溶高原，马达加斯加、东南亚岩溶区，如越南北部，老挝北部和泰国北部等，以及欧洲第纳尔岩溶区的斯洛文尼亚、克罗地亚和意大利，以及中美洲和南美洲的墨西哥、波多黎各等地。

其中，世界最大的天坑是重庆市奉节县的小寨天坑，天坑四周被险峻的、几乎直立的石灰岩陡壁所圈闭，最大和最小深度分别为662米和511米，容积为1.19亿立方米。

已通过卫星影像在国内发现上千处天坑“作为一种新的岩溶学理论，天坑的研究还处在发现、调查阶段，未解之谜还有许多。

”张远海说。

“虽然卫星影像越来越清晰，但我们还不知道全球究竟有多少天坑。

”张远海说，目前，已经通过卫星影像在国内发现上千处天坑，但确认的不到30%，还需要大量时间和精力进行现场认证和测量。

关于天坑，依然有许多未解之谜。

例如，这些天坑或天坑群之间究竟有多少差异；虽然对天坑形成年龄的测定有了几个个例，但天坑形成的地质年代仍然充满了未知数；虽然科研人员大致知道天坑的演化路径，但尚不清楚天坑的巨型崩塌与地震有多大关系；虽然科学家大致知晓天坑是现代生物的避难所，但不知道青藏高原的抬升和全球环境变化对天坑的生态系统是否有影响，或者天坑是否保存了全球气候变化的信息特征，等等。

“这些都有待我们大胆探索，采用多种技术手段，推动天坑的跨学科系统研究。

”张远海说。

（图片由岩溶所提供）相关报道：“神鹰天坑”植被科考初步完成！（神秘的地球uux.cn报道）据央视新闻客户端：目前，由自然资源部中国地质调查局和中央广播电视总台组成的联合科考队，正在对广西乐业新发现的天坑——“神鹰天坑”进行为期七天的科学考察。

19日科考队完成了新发现的“神鹰天坑”植物方面的科学考察。

取得了植物、土壤及岩石等相关样本，为后续科考研究奠定了基础。

总台央视记者 吴天白：我现在是在“神鹰天坑”的下降点，联合科考队就是通过这样的绳索沿着悬崖绝壁，下降到192米深的坑底。

今天的主要科考任务是对神鹰天坑坑底的植物进行调查，并采样研究。

专家通过对“神鹰天坑”中植物的调查研究，可以了解天坑的生态系统、植物群落结构和物种组成。

进而推断出天坑植被发育的规律，为喀斯特地区生态修复提供宝贵参考。

在下降了4个多小时后，联合科考队到达了“神鹰天坑”坑底。

中国地质调查局岩溶地质研究所副研究员博士 沈利娜：我们到达坑底以后发现草本植物非常多，以爵床科、楼梯草这些喜阴植物为主。

上层乔木很高大，把这个坑底遮蔽得非常严实，同时我还发现了小果野芭蕉的一个小群落，也已经结果了，还有方竹，基本反映了天坑底部阴湿、郁闭的环境。

植物学家还在坑底采集了“神鹰天坑”坑底土壤和岩石样本，进行了坑底生态环境的调查。

经过一天的科考，专家对坑底植物的物种组成、群落结构有了初步的了解，获取了坑底典型植物群落的准确数据。

中国地质调查局岩溶地质研究所副研究员博士 沈利娜：本次采集了一些我们还无法鉴定到种的一些植物标本，在一块大岩壁上我们发现了苦苣苔科，报春苣苔属的一种植物。

这个植物过去在广西是没有记录的，有可能这一次的天坑科考，我们就会为广西增加一个新的分布种。

飞机起飞后即着火这就是有名的协和客机坠毁事故，调查员为了找到肇事者，一路从法国追到美国境内。

最后的真相令人难以置信，今天我们就一起来看下这起空难究竟是怎么回事。

2000年7月25日，在巴黎戴高乐机场，一款极为漂亮的飞机吸引着所有人的目光。

远远看去它就像一只展开翅膀的白色幽灵，这就是由英国和法国联合研制的超音速客机协和式飞机。

滑行时如幽灵一般的协和客机它和苏联的图144是当时世界上仅有的两款超音速客机，其巡航高度最多可达18000米，这已经接近太空的高度了，速度更是达到音速的两倍。

超音速客机法国协和式飞机今天我们视频的主角就是其中的一架，它叫法国航空4590号班机。

当天正准备从法国巴黎飞往美国纽约，普通飞机一般需要8个小时左右，但这架客机仅需3个半小时。

这款超音速速度是很快，但票价也很贵，单程机票的价格高达9000美元，这还是2000年的价格。

这天机上的乘客都来自德国的一个旅游团，他们包下了整架飞机准备飞到纽约后，再乘坐游轮前往澳大利亚悉尼去观看第27届奥运会。

等待起飞的法国航空4590号班机飞行员都是法航精挑细选的老手，驾驶舱里共有三人，机长克里斯蒂安·马蒂负责执飞，副驾驶让·马库特负责监察仪表，后面还有一位飞行工程师。

协和客机的驾驶舱内共有三名飞行员滑行前，他们先放下了标志性的流线型头锥以防遮挡飞行员视线。

协和客机共装了四部引擎，所以油耗也高的惊人。

仅仅从停机坪滑行到跑道这一小段距离，烧掉的油就够一辆家用汽车跑半年了。

几分钟后，空管批准他们进入26R跑道起飞。

流线型头锥可以放下以防遮挡飞行员视线机长加大油门，飞机开始在跑道上加速，整个过程跟平时没什么两样，空管也在用望远镜看着他们。

随后四组后燃器启动，这让四部引擎的推力进一步提升。

望着窗外乘客们既紧张又兴奋，毕竟不是每个人都有机会来体验这种客机的。

法航4590号班机开始滑行起飞飞机很快来到了决断速度，这个时候飞机就必须要起飞了，因为剩余跑道的长度已经不足以他们减速停下。

可飞机突然出现了一阵猛烈的晃动，机身也开始向左倾斜，窗外似乎也有火光传来。

刚离开地面法航4590机尾就开始起火飞行工程师让机长赶快放弃起飞，可他们已经过了决断速度，而跑道尽头又是航站楼，所以他们已经停不下来了，不管遭遇了什么他们都得先起飞再说。

塔台空管也被眼前的景象给吓呆了，协和客机的尾部此时正冒着熊熊大火，而4590的机组应该还不知道这个情况。

于是空管赶快按下警报按钮，同时用无线电把情况告诉了4590的飞行员。

4590最终还是拖着长长的火焰升空，机身也处在向左倾斜的状态。

法航4590不得不继续升空驾驶舱内2号引擎失效的警报声响起，机长在拼命控制着飞机，但他们最大的问题是空速太低，倾斜的机身也会导致飞机的升力不足，这样下去飞机很快就会因失速坠地。

望着窗外的大火乘客们满脸恐惧，尖叫声充满着整个客舱。

附近公路上的卡车司机正好看到了这一幕，于是就用相机拍下了当时的画面。

法航4590坠毁的全过程飞机最后撞上了一家机场旅馆，由于几乎还是满油状态，所以爆炸后旅馆直接被夷为平地。

机上的109人当场遇难，同时旅馆内的4人也不幸丧命。

这场空难成为协和客机营运史上最严重的一起事故。

法航4590号班机坠毁现场飞机砸中的汽车旅馆被夷为平地法国航空事故调查局（BEA）立刻对该起空难展开调查，通过空管以及地面工作人员的描述得知，协和客机在跑道加速时发出了爆炸声，然后机尾左侧才开始起火，90秒后飞机坠毁。

跑道上有一条焦黑的油迹，说明飞机滑行时就漏油了。

此外还发现很多散落的碎片，这应该是爆炸时掉下来的。

他们把所有零件搜集起来，然后挨个编号进行比对，他们要找出这些零件都是哪个位置掉落的，只有这样才能推测出爆炸发生在哪里。

因为大部分碎片都来自轮胎及油箱位置，他们由此推测，应该是飞机的轮胎发生了爆炸，而飞机爆胎时威力堪比一枚小型炸弹，所以轮胎碎片就击穿了油箱。

而协和客机共有13个油箱，一个在机尾，其他12个分布在三角翼内部。

协和式客机邮箱分布图但油箱上的洞口又显示，洞口是由油箱内部往外破开的，而这个洞口并不在轮胎碎片砸中的位置。

油箱上的洞口显示 破洞是由内往外形成的调查员通过计算机模拟找到了原因，原来当轮胎碎片击中满载的油箱后，里面的燃油就产生如海啸那样的波，这些能量波到处撞击，最终将容器内一个脆弱的部位冲破。

油箱破洞的形成过程可这轮胎是怎么破的呢？他们重新检查了搜集的碎片，结果发现了一根来路不明的金属条，而且金属条的形状跟轮胎碎片又相吻合。

事故现场发现一根来路不明的金属条在实验室对金属条检测分析后发现，这应该是来自某架飞机上的，金属条上有一些铆钉和桔红色物质，那些物资应该是一种飞机维修时常用的粘合剂。

可经过排查确认，协和客机上并没有这种金属条。

于是他们又列出了从上次跑道清扫，到协和客机出事前起飞的所有客机，最后只剩下两个嫌疑犯，一个是波音747，另一个是麦道的DC-10。

提起这麦道不知为啥我心里就噗通一跳，不会又是这个倒霉蛋吧？在4590之前刚起飞的麦道DC-10客机结果一查还真有可能，因为调查员经过比对发现，这个金属条跟DC-10引擎上一个叫磨损条的部件很像。

金属条应该就是来自DC-10的引擎而那架飞机就是在协和客机起飞5分钟前，在同一跑道起飞的美国大陆航空55号班机。

而这架飞机仍在世界各地到处跑，当时即将抵达美国休斯顿，所以调查员立刻从巴黎乘飞机 到休斯顿去追它。

美国大陆航空55号班机同一时刻其他调查员也做了个实验，他们制作了一个同样的金属条，然后放在一条全新的协和轮胎前方，上面堆了25吨跟失事客机轮胎同样载荷的砖头。

当拖车启动后轮胎压上金属条时，轮胎立刻发生了爆炸。

这个测试说明，那个金属条应该就是导致协和客机爆胎的真凶。

调查员用类似金属条进行实验BEA的调查员终于逮到了那架麦道客机，发现它的引擎整流罩上果然少了一段磨损条。

调查员拿出手中的金属条模型进行比对，发现不仅长度对的上，甚至连铆钉的孔都是一致的，桔红色的粘合剂也一样。

这下答案非常明显了，这架DC-10就是空难的肇事者。

调查员找到空难肇事元凶原来这架麦道客机在两周前做了一次维护，机械师发现引擎整流罩上的孔与金属条上的孔不太对应，于是就重新钻了孔，然后用桔红色粘合剂把金属条粘上，再装上铆钉固定。

那名机械师并未违规，只是做法不太专业，导致这个金属条没有固定牢，所以16天后它恰好脱落掉在戴高乐机场的跑道上，而协和客机滑行时又恰好压上，导致其中一个轮胎爆炸，轮胎的碎片又恰好击中油箱，起火时飞机又恰好过了决断速度，导致飞机无法再停下来，于是这场灾难就在各种巧合的条件下发生了。

DC-10脱落的金属条被4590碾到所有人都感到难以置信，没想到这么牛的客机竟然死在了麦道手上。

但更懵逼的估计还是麦道，我怎么老是会碰见这种倒霉事呢？虽然大家经常调侃麦道的事故多，但其实很多都不是飞机本身的问题，而是他们的运气太差。

而且，这场空难也不完全是麦道的责任，因为协和客机的轮胎之前就发生过多次爆胎事故，还有他们的油箱设计也不够结实，所以在该次事故发生以后，协和客机的油箱就改用了凯夫拉护甲强化，同时要求美国的轮胎供应商改进设计。

而对于这场空难的后续赔偿部分，法国法庭一审判决美国大陆航空承担70%的赔偿责任，但美国大陆航空随后上诉，法国凡尔赛上诉法院在二审中又判决美国大陆航空不承担刑事责任，所以最终美国大陆航空只向法航支付了100万欧元的民事赔偿。

但可惜的是，一年后协和客机复飞前恰好发生了911事件，使得飞机的载客量急剧下降。

再加上油价飙升，而这款飞机又实在耗油，所以在2003年末，协和客机彻底退出了航空业。

世界的天空，也就再也没有了这款漂亮的客机身影了。