自动驾驶前的最后一“战”！智己IM？AD做到后来居上？
科技的进程有着不可逆的趋势，自动驾驶在未来的某一天终会到来。
智己在智能汽车领域不是起步最早的，但发展到今天却名列行业头部那么智己汽车究竟是如何做到后来居上的呢？ 智己汽车成立于2020年12月25日，是由上汽集团、张江高科
【菜科解读】
智能化成为近几年汽车发展的重头戏，各大车企都在致力于智能辅助驾驶技术的研究，它们的最终目标都是实现100%自动驾驶。
科技的进程有着不可逆的趋势，自动驾驶在未来的某一天终会到来。
智己在智能汽车领域不是起步最早的，但发展到今天却名列行业“头部”那么智己汽车究竟是如何做到后来居上的呢？
智己汽车成立于2020年12月25日，是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的汽车品牌。
在今年4月，智己汽车完成了高速NOA的守城落地、高精地图NOA和城市NOA的正式内测。
在年底前，高速NOA将辐射全国333座城市，难度更高的去高精地图NOA和城市NOA将分别在9月份和10月份正式公测，智己IM AD与行业头部玩家同步迈入城市NOA时代。
智己汽车仅用了两年就达到了部分新势力品牌约九年完成的智能驾驶之路，发展之快不禁让人感慨。
自2021年起，智己汽车先后发布OneModel、D.L.P.、DDLD、Occupancy等算法模型并逐渐完成量产交付，团建算法模型的持续快速迭代是帮助智己完成“弯道超车”的首要原因。
除此之外，智己IM AD能够兼容Xavier和Orin双智驾计算平台，可实现全域视觉融合。
单OrinX芯片与单激光雷达即可覆盖全量城市场景及去高精地图，更高效的架构和开发能力是智己汽车的第二大特点。
第三点，就是智己IM AD拥有更高的安全标准。
根据数据统计，人类驾驶员每百万公里会发生约1.9次碰撞事故，而智己IM AD将这个数值降低到约0.6次，是人类驾驶员的3.2倍。
现阶段的辅助驾驶技术的确还不能实现能够百分百避免碰撞事故，但智己IM AD如此超越正常水准的表现还是让人更加放心。
在3-5年后，智己IM AD将覆盖绝大多数场景的自动驾驶，并实现10倍于人类驾驶的安全。
与此同时，即将在成都车展亮相的全新中大型SUV——智己LS6将直接搭载基于IM AD智驾技术的一键场景代驾功能，解决用户城市出行中确定性场景下的高频痛点。
在目前规划中，2023年9月，去高精地图将率先迎来公测；10月份，城市NOA也将进入公测；2024年，智己通勤模式将在全国百城齐开；而到了2025年，门对门式的全场景通勤也将全面打通！
除了布局国内，智己IM AD还将在2024年驶向海外，并完成了欧洲本地化适应性训练规划算法已适配当地环境及驾驶习惯，例如环岛路权处理、右侧限行路权处理、高速超车道适配等。
我们也期待在未来的某一天，我们可以依靠自动驾驶实现全球自驾！
达芬奇最后的晚餐之谜，达芬奇自画像竟成耶稣门徒
达芬奇最后的晚餐同样也被认为是这个题材最好的作品之一，它的表达形式不仅独特，而且其中藏有许多的秘密，甚至达芬奇的自画像都在其中出现。
耶稣十二门徒：巴塞洛缪、小詹姆斯、安德鲁、犹大、彼德、约翰、托马斯、大詹姆斯、菲利普、马休、撒迪厄斯、西蒙。
达芬奇最后的晚餐中隐藏着惊天秘密大家都应该对《最后的晚餐》的故事有所了解，主题就是耶稣正在宣布他的门徒中有人背叛了他，听到这里后，每个门徒都表现出不一样的心理和神态。
而达芬奇最后的晚餐的绝妙之处在于，他将每一个门徒的表情都刻画的极为逼真，将那个画面永远的定格在这一刻。
而各大艺术家们在赏析达芬奇最后的晚餐的时候发现了不少的秘密，其中最有意思的是面包可以组成音乐节奏的说法，但这种观点遭到了批判。
最让人觉得怪异的是，这幅画的耶稣十二门徒中，有一位背对耶稣的人，看起来像极了达芬奇，难道是达芬奇穿越成为了耶稣门徒?下面我们来看看达芬奇最后的晚餐中的五大谜团。
一、达芬奇自画像成耶稣门徒有人认为达芬奇最后的晚餐中，撒迪厄斯实际上是达芬奇的自画像，他背向耶稣。
撒迪厄斯确实和达芬奇的形象很接近，可以比较一下他的著名的《自画像》。
达芬奇的许多作品都牵涉耶稣或者神圣家族。
画面构图中，至少有一个人背向中心人物，这是一个再次出现的问题。
二、多出来的一只手达芬奇最后的晚餐上有一只无主的手，拿着一把刀，就在彼得的旁边，艺术家们认为这只手不属于画面上任何一个人。
那只找不到主人的手。
他在桌子的左边，接近彼得，到底是谁的手呢?为什么他要这样险恶的拿着一把匕首，或者说短刀呢?
幽灵船贝奇莫号之谜：无人驾驶却在大海中时隐时现
“贝奇莫”号是加拿大哈德逊海运公司的一艘货轮，它建造于1921年，重达1300余吨，配备有两个螺旋桨推动器，在海上行进的速度很快。
它不仅外形漂亮，船体也打造得非常坚固，特别适合在浮冰很多的北冰洋水域航行。
1931年7月6日，“贝奇莫”号货轮在船长埃德·康沃尔的率领下从加拿大的温哥华起航，沿加拿大西北的维多利亚岛海岸航行。
埃德船长是一个有着丰富航海经验的老船长，他们此行的任务是去收购爱斯基摩人手中珍贵的皮货。
连船长在内，参加此次航行的共有37人。
2个月后，他们超额完成了此行的收购任务，满载着价值约100万美元皮货的“贝奇莫”号准备返航。
他们计划争取在冬天来临之前赶回温哥华。
因为一旦冬天来临，北冰洋面上就会到处都是浮冰，使航行增添许多的困难和危险。
岂料，人算不如天算，这一年，北冰洋的冬天居然比往年提早到来，浮冰随着狂风掀起的波涛在海面上快速地滑行，“贝奇莫”号在如此海域内行驶，险象环生，步履维艰。
才9月底，海面上就铺满了浮冰，只剩下一条狭窄的水路可以通行。
10月1日这天拂晓，在经过了一夜与浮冰紧张的较量后，船员们突然发现在船的前方出现了一座小岛，是阿拉斯加的温赖特岛!船员们非常兴奋，他们决定靠上前去，休整一下再说。
正当他们小心翼翼地靠近海岛的时候，一片乌云也靠了过来。
霎时间，狂风大作，雪花纷飞，能见度接近零，“贝奇莫”号只好就地停下来。
这一场狂风暴雪整整持续了几个小时，雪过天晴后大家发现令人恐惧的事情发生了:“贝奇莫”号已被坚冰完全封住，无法航行了。
如果这时候再有一大块浮冰迎面撞来，“贝奇莫”号就会如卵击石般被撞个粉碎。
面对此种局面，埃德船长迅速作出决定，全体船员撤离船上，在远处扎营住下来，等待来年开春浮冰融化后再返航。
随着船长的命令，船员们立即动手将船上的食物、盖布、煤和一些衣物、皮货卸下船来，找了个较为安全的地方，搭建冰房安置下来。
随后，他们又放下船上的缆绳，将货轮牢牢地栓在浮冰上面。
日子一天天地过去了，船员们掰着指头势算着开春的日子。
11月底的一天夜晚，交然之间又刮起了狂风、下起了大雪。
船员们在驻地上挤成一团，个个胆战心惊，一夜无眠。
太阳出来了，风雪终于停止了，船员们从冰屋中出来看着周围的情况。
突然，他们发现一直停在那里的货轮不见了，代替它的是一座高约70英尺，在阳光下熠熠闪光，美丽壮观的冰山。
货轮哪里去了?大家面面相觑，一时不知所措。
难道是被狂风给刮跑了么?埃德船长马上命令船员分头四处寻找。
可大家找遍了周围的水域，始终未见到“贝奇莫”号的影子。
难道是被暴风雪中的那座冰山撞碎沉入海底了么?夜色再次降临，万般无奈之下，埃德船长只好让大家分头去寻找爱斯基摩人的村庄，打算先住一段时间，等天气好了，再继续寻找“贝奇莫”号。
没想到刚刚过了两天，就有爱斯基摩人来告诉船长，他们在捕猎海豹时看到在离船员们原驻扎地45海里的地方，停着一艘货轮。
埃德船长马上带人驾着爱斯基摩人的狗拉雪橇赶往停船的地点。
果然，那正是失踪了的“贝奇莫”号!它的周围全是浮冰，它又被坚实地冻牢了。
埃德船长指挥大家将船上所有的货物都卸下来，拉回爱斯基摩人的驻地。
天黑的时候，货物已卸得差不多了。
船长让大家休息，明天继续再干。
一夜的风平浪静。
第二天一早，“贝奇莫”号停泊的海域依然如故，可“贝奇莫”号居然又不见了!令人惊奇的是，周围的浮冰却没有一点破裂的痕迹，这简直太不可思议了!它是飞走的么?还是潜水走的?埃德船长和他的船员们在附近找遍了，也没见到“贝奇莫”号的身影。
直到开春以后，埃德船长和他的船员们搭乘别的货轮回到温哥华，从此以后他们再也没有见到过“贝奇莫”号。
可是“贝奇莫”号却并未从此销声匿迹。
1932年3月12日，一个叫莱斯利·梅尔文的青年在赫尔谢尔岛附近的北冰洋海面上见到了“贝奇莫”号，当时它正悠闲地在海面上“散步”。
梅尔文想办法爬了上去，看到船舱里还有一些物品，可是却没有一个人影。
梅尔文决定回家去拿结实的绳索来把“贝奇莫”号拖走。
第二天，当梅尔文带着拖拉的工具再次赶来，“贝奇莫’号却不见了。
1933年3月的某一天，又有“贝奇莫”号的消息传来。
一些爱斯基摩人在波弗特海的巴罗海外海上，发现了在阳光下显得格外漂亮的“贝奇莫”号。
他们划着小船靠近“贝奇莫”号。
谁知他们刚刚爬上去，突然就刮起了暴风雪，他们眼看着自己的小船被刮得无影无踪。
十天后，这场莫名其妙的暴风雪才停下来。
“贝奇莫”号也停在一块巨大的浮冰旁。
被吓得魂飞胆丧的爱斯基摩人赶紧滑下船，爬上浮冰，几经周折才回到自己的驻地。
据说，后来只要他们一听到有人提起“贝奇莫”号就吓得直哆嗦。
1933年8月和1934年7月，哈德逊海运公司又获悉有关“贝奇莫”号的消息，可当他们打算采取措施控制它时，它就又消失得无影无踪了。
此后，又有很多人自称见过“贝奇莫”号，直到1963年，还有目击者说看看到它正漫游在巴罗角附近的波弗特海中。
没有人能将它“缉拿归案”，“贝奇莫”号成为了一艘不折不扣的“幽灵船”。
